Разработка может применяться при ремонте конструкций из композитов разной толщины и тех элементов, которые невозможно отделить от корпуса самолета без полной разборки. Например, нижнюю поверхность крыла, стыковые узлы крыла с фюзеляжем, участки обшивки в районе шасси, воздухозаборники.
«Паук» для авиации: разработано устройство для ремонта композитных конструкций самолетов
В МАИ разработали инновационное устройство, которое позволяет ремонтировать композитные конструкции самолета без их демонтажа. Оно позволяет закреплять ремонтное оборудование на вертикальных и наклонных поверхностях и увеличивать силу давления на композитную «заплатку». За свою форму и способность удерживаться на поверхности «вверх ногами» устройство получило название «паук». Аналогов ему нет ни на отечественном, ни на зарубежном рынках.
Freepik
Как отмечает инженер научно-исследовательского отдела кафедры 101 «Проектирование и сертификация авиационной техники» МАИ Сергей Ковтунов, основное назначение «паука» заключается в установке и надежном креплении специального оборудования – мешка избыточного давления. При ремонте авиационных изделий такое давление необходимо создавать для того, чтобы «заплатка» плотно прижималась к поверхности, а также чтобы происходило качественное отверждение клеевого соединения. Таким образом, чем выше давление, тем прочнее и долговечнее будет заплатка.
Прежде максимальная величина давления при подобном ремонте ограничивалась одной атмосферой. «Паук» позволяет поднять этот показатель до шести атмосфер. В результате заметно улучшается качество проводимых работ и, как следствие, износостойкость отремонтированных элементов.
Как работает «паук»
В начале «паук» фиксируется на поверхности с помощью присосок. Потом из присосок откачивается воздух – так создается вакуум, чтобы устройство надежнее закрепилось. Далее под «пауком» происходит надувание мешка, в результате чего возникает контролируемое избыточное давление. Завершающий этап — комбинированное воздействие на заплатку вакуума и избыточного давления, что схоже с действием пресса.
Разработку уже сейчас испытывают в лабораторных условиях. Этот этап продлится до конца 2026 года.