Долгое время считалось, что современные ремни безопасности, подушки и конструкция кузова одинаково защищают всех людей независимо от пола. Однако статистика разных стран демонстрирует иную картину: даже если мужчина и женщина едут в одной машине и попадают в аварию, вероятность того, что женщина пострадает сильнее, гораздо выше. Австрийские специалисты решили проверить, с чем именно это связано — с поведением водителей, типом аварий или особенностями самих систем безопасности.
Ученые объяснили, почему женщины чаще получают сильные травмы в ДТП
Системы безопасности машин оказались не одинаково эффективны для всех
Системы безопасности автомобилей с каждым годом становятся все совершеннее, но не для всех одинаково. У женщин риск получить травмы в автомобильной аварии на 60% выше, чем у мужчин. В новом исследовании австрийские ученые проанализировали данные ДТП, произошедших в Австрии с 2012 по 2024 год, чтобы выяснить причины этого разрыва.
Magnific
В 80% изученных случаев женщины являются пассажирами и получают более серьезные травмы, чем мужчины. Но не только лишь в позиции в автомобили заключаетя проблема.
Одна авария, разные последствия
Исследователи из Технического института Граца сосредоточились на авариях с участием легковых автомобилей и сравнили тяжесть травм, положение человека в салоне, тип столкновения, возраст пострадавших, а также обстоятельства аварий. Один из главных выводов анализа: дело не только в том, как именно происходят аварии. Даже при низкой скорости столкновения женщины получают более серьезные травмы, чем мужчины.
Чтобы разобраться в причинах, ученые воспользовались компьютерным моделированием и воспроизвели сценарии шести реальных лобовых столкновений. Во всех случаях в автомобилях находились мужчина и женщина, и женщина независимо от обстоятельств получала более серьезные повреждения.
В ходе виртуальных краш-тестов выяснилось, что положение пассажира на сиденье нередко становится ключевым фактором риска. На пассажирском месте люди чаще сильно откидывают спинку кресла, отодвигаются назад, скрещивают ноги или даже кладут их на приборную панель. Все это заметно повышает вероятность травм при ударе. Поскольку, по статистике, женщины чаще оказываются пассажирами, именно они чаще и сталкиваются с такими рисками.
Но даже в тех случаях, когда женщины были за рулем или сидели на пассажирском месте в правильной позе, они все равно чаще получали более серьезные повреждения. Это говорит о том, что проблема не сводится только к посадке в салоне или привычкам пассажиров.
Женщины — не маленькие мужчины
В продолжении своего анализа ученые выяснили, что основная проблема связана с системой безопасности. Современные краш-тесты, необходимые для сертификации новых автомобилей, долгое время проводились с использованием манекенов двух размеров, и оба варианта в основном ориентированы на мужское телосложение. Один — ростом около 175 сантиметров и весом около 78 килограммов, якобы представляющий среднестатистического мужчину; а женские манекены, если и применялись, чаще представляли собой просто уменьшенную копию мужской модели, которая не учитывала реальные особенности женской анатомии.
Ремни безопасности в автомобилях не учитывают анатомические особенности женщин.
В среднем женщины имеют меньшую массу тела, иной центр тяжести, более узкие плечи, другую форму таза и меньшую мышечную массу в области шеи и верхней части корпуса. Во время удара все это влияет на то, как тело смещается вперед, как ремень безопасности ложится на грудную клетку и таз, а также какую нагрузку испытывают позвоночник и внутренние органы.
В отчете австрийских ученых также говорится, что в некоторых случаях сила натяжения ремня безопасности была слишком велика для хрупкого женского скелета, что могло привести к травмам грудной клетки, позвоночника и плечевого пояса.
Авторы работы считают, что решить эту проблему могут лишь «умные» системы, которые способны регулировать силу срабатывания в зависимости от размера, пола и положения человека в салоне. Кроме того, необходимы новые стандарты испытаний: более реалистичные женские манекены и тестирование разных вариантов посадки пассажиров.