Электробайк с пробегом бензинового

Модели J1.150 и J1.200 примечательны не только своим оригинальным дизайном. Сразу бросается в глаза отсутствие привычной приборной панели: показания спидометра, индикатор заряда и другую информацию можно считать с дисплея, встроенного в зеркало заднего вида (наверное, лучше не узнавать, во что обойдется замена такого зеркала после неудачного падения).

В конструкции электромотоциклов использована маятниковая система крепления переднего колеса HCS («hub-center steering»), позволяющая снизить уровень вибрации на неровностях дорожного покрытия и избежать «клевка» при торможении. Однако HCS значительно дороже (и массивнее) обычной вилки. Насколько оправдано такое решение на мотоцикле, который вряд ли рассчитан на агрессивный стиль вождения?

Основной козырь Johammer J1.200 — «долгоживущий» аккумулятор, способный отдать 12.7 кВт·ч электроэнергии (емкость аккумулятора J1.150 — 8,3 кВт·ч). С ним «двухсотая» модель может преодолеть свыше 200 км без подзарядки — весьма неплохой диапазон даже для бензиновых мотоциклов. На модульные батареи, собственноручно разработанные Johammer, предоставляется гарантия 4 года (или 200 000 км). За это время их емкость не должна опуститься ниже 85% от изначальной.

Электродвигатель, заключенный в ступице заднего колеса, при торможении работает как генератор, обеспечивая рекуперацию энергии.

Рукоятки переднего и заднего тормоза вынесены на руль, что позволило разработчикам добавить дополнительную пару подножек в передней части корпуса, предназначенных для более комфортного расположения ног мотоциклиста при езде по трассе.

Ориентировочная стоимость J1.150 —? 23 000, а J1.200 —? 25 000. Для желающих покататься на необычных мотоциклах предусмотрены «верховые» экскурсии по историческим местам Австрии стоимостью ?290, включающие, кроме тест-драйва, посещение завода Johammer.

По сообщению Gizmag