Летающий комбайн, танцующий гиперкар и робот-помощник на кухне: изобретения, потрясающие воображение

Для сканирования дороги система использует лидары и видеокамеры и за доли секунды подстраивает активную гидропневматическую подвеску. Автомобиль не взбрыкивает при старте и не клюет носом при торможении. Максимальная скорость подъема по одной оси составляет 500 мм/с, максимальный регулируемый ход — 7,5 см. А еще подвеска умеет не только сглаживать неровности, но и подзаряжать машину во время проезда по ним. И делает ненужной запаску: если Yangwang U9 пробивает колесо, то пробитая стойка просто приподнимается и до шиномонтажа автомобиль доезжает на трех колесах. Да, разумеется, он полноприводной — каждое колесо приводит в движение электромотор мощностью 326,5 л. с.

Водитель сидит в первой в Китае кабине-коконе из углеродного волокна, а передняя и задняя алюминиевые рамы полностью поглощают энергию столкновения. В отличие от многих суперкаров со спартанским салоном, интерьер Yangwang U9 можно описать одним словом — «роскошный». Ну а покупателям, готовым выложить за него более 230 тысяч долларов, гарантируется пожизненное бесплатное техническое обслуживание и доставка до двери. Пока снобы из Маранелло обсуждают, сколько «души» должно быть в звуке выхлопа, Yangwang U9 едет в будущее на почти бесшумных электромоторах. И эта тишина — самый громкий сигнал для индустрии: Китай уже не просто игрок. Он сдает карты.

Похожий на робота из «Звездных войн» G1T4-M1N1 действительно робот. По профессии это умный чемодан, способный автоматически сопровождать своего хозяина и перевозить груз весом до 9 кг, балансируя на паре больших колес, которые помогают ему взбираться на крыльцо или дорожный бордюр.

Несколько бортовых камер и микрофонов позволяют роботу ориентироваться, избегать столкновений с препятствиями и следовать за человеком, движущимся на скорости до 9,5 км/ч. Для взаимодействия с окружающими G1T4-M1N1 использует целый набор звуков, а с хозяином общается через специальное мобильное приложение. На то, чтобы полностью заполнить батарею, ему требуется менее двух часов, одной зарядки хватает на 33 км пробега.

Несколько месяцев назад на Гавайях заработал Inouye — самый большой солнечный телескоп в мире. Его 4,2-метровое зеркало позволяет вести наблюдения за звездой в видимом и ближнем ИК-диапазоне, различая детали размером до 20 км. Неудивительно, что многие специалисты ожидают от Inouye открытия новой эры в солнечной астрономии.

Заглянуть в это будущее позволяет уже первое изображение, полученное телескопом: звездная плаза в рекордном разрешении. Площадь снятой поверхности — 36500x36500 км; минимальные размеры видимых деталей — 30 км. Так масштабы проходящих на Солнце процессов впечатляют еще сильнее: самый крошечный квадрат на иллюстрации отмечает структуру величиной в целый штат Техас.

Идея циклолета появилась еще в начале XX века, и, невзирая на череду неудач, инженеры не оставляют попыток создать надежный и эффективный летающий аппарат такого типа. По углам циклолета размещены четыре горизонтальных ротора с лопастями, похожие на мотовила комбайна для уборки зерна. Они вращаются намного медленнее обычных винтов, обещая меньший расход энергии и уровень шума, а еще отличную маневренность, если полет такой неустойчивой системы удастся стабилизировать.

Решить задачу пытается австрийский стартап Cyclotech — их аппарат Blackbird не так давно впервые успешно поднялся в воздух. Впрочем, это лишь уменьшенный прототип, один из целой череды (читайте, например, наш журнал за октябрь 2021 года). Получится ли реализовать все в полноразмерном варианте, мы узнаем только в 2035 году, когда Cyclotech обещает представить готовый пассажирский циклолет.

Вчетверо дольше остается в воздухе, в 10 раз дальше летает, вдесятеро тише и впятеро грузоподъемнее аналогов... Разработчики дрона SiFly не скупятся на похвалы своей модели и называют оригинальные решения, которые позволяют добиться заявленных характеристик.

Роторы увеличенного диаметра с невысокой скоростью вращения обеспечивают пониженный шум и расход заряда. Штанги, на которых они закреплены, имеют аэродинамическую форму, которая в крейсерском полете создает подъемную силу. Передние роторы чуть ниже задних, что уменьшает потери энергии. На вместительные литий-ионные батареи приходится целых 60% взлетной массы против стандартных 35%. Благодаря этому SiFly оказывается не таким приемистым и маневренным, как традиционные квадрокоптеры, зато более спокойным и экономичным в дальних нагруженных перелетах.

Совсем крошечным кажется океанское судно рядом с нефтедобывающей платформой. Но и та выглядит малюткой на фоне глубоководного строительного судна «Балдер», которым оперирует компания Heerema. Это настоящее морское чудовище: корпус опирается на два ряда полупогружных опор, водоизмещение превышает 100 тысяч т, высота башни для укладки трубопроводов достигает 100 м, краны поднимают до 4000 т.

«Балдер» остается в строю с 1978 года и за это время поучаствовал в целом ряде важных проектов, связанных с добычей и транспортировкой нефти по морскому дну, а в 2006 году установил рекорд, уложив трубопровод на глубине 2200 м.

Электросамолет ALIA CTOL от компании Beta Technologies совершил первый полет с пассажирами, благополучно приземлившись в нью-йоркском аэропорту им. Джона Кеннеди. На борту находились в том числе президент Republic Airways Мэтт Коскаль и генеральный директор Blade Air Mobility Роб Визенталь. Длилось это знаковое путешествие всего 45 минут, но ему предшествовали десятки тысяч часов налета, необходимые для сертификации. Производитель рассчитывает, что уже в текущем году аппарат будет допущен к коммерческим рейсам.

Воздушное судно оснащено одним электромотором и толкающим винтом, имеет размах крыла 15 м и неубирающееся шасси. ALIA CTOL способен взять на борт четырех пассажиров и одного пилота, развить скорость до 283 км/ч и пролететь до 620 км на одном заряде батареи. Последняя цифра достижима при идеальных условиях, но в преодолении 350 км за раз самолет уже был замечен. При этом на подзарядку ему требуется не более часа.

Что касается эксплуатационных расходов, то, по расчетам разработчиков, стоимость электричества на один час полета составит всего 18 долларов. Для сравнения: вторая модель компании с близкими характеристиками, но вертикальным взлетом — ALIA VTOL — тратит 28 долларов в час.

Цена ALIA CTOL официально пока не озвучена, предварительные оценки экспертов колеблются от 160 тысяч до 300 тысяч долларов. Точно мы знаем только одно: общий объем привлеченных Beta Technologies средств превысил 1 млрд.

Новый антропоморфный робот Helix убеждает, что мечта об универсальных и послушных домашних помощниках может воплотиться довольно скоро. Стартап Figure AI разработал для Helix специальную мультимодальную модель машинного обучения VLA (7 млрд параметров) и дополнительную модель для контроля движений (80 млн параметров).

VLA интегрирует голосовую и визуальную информацию, чтобы спланировать нужные операции, а вторая модель разбивает их на последовательности шагов и реализует их с высокой точностью. На демонстрационном ролике видно, как ловко Helix справляется с обычной, предназначенной для людей кухонной утварью. В 2024 году Figure AI получил приз RBR50 за «стремительные инновации» — и, кажется, сейчас претендует на него снова.