Первый и единственный двухэтажный троллейбус в СССР: история уникального ЯТБ-3

В СССР троллейбус появился только в 1930-х годах. Эта задержка по отношению к Великобритании или Германии объясняется очень просто: троллейбусу, как и трамваю, нужна электроэнергия, которую должны обеспечивать электростанции. Точно так же, как до постройки трамвайной электростанции в Москве не могло быть трамвая, поскольку не было достаточно генерирующих мощностей, до массовой электрификации троллейбусу просто не хватило бы энергии, тем более что он ездит без рельсов, для чего необходим двигатель значительно большей мощности.

Первый троллейбус появился в столице осенью 1933 года — модель назвали в честь Лазаря Кагановича ЛК-1. Конструктор ЗИС Иван Герман разработал очень простой, но по-своему изящный двухдверный кузов. В троллейбусе могли ехать 37 пассажиров сидя и до 10 стоя. Заднюю дверь открывал кондуктор, переднюю — водитель.

Конструкция, как и у автобусов того времени, была с деревянным набором и металлическими листами наружной обшивки. В результате получилась довольно симпатичная «коробочка» с круглыми «глазами» больших фар, лакированной фанерой на стенах внутри, дерматином на потолке и стандартной, как в трамваях, рейкой на полу, чтобы снег и грязь проваливались и ноги не скользили. Пол был высокий (наследие рамы грузового автомобиля) — больше 80 см над дорогой.

Конструкция была для 1933 года уже архаичной (в Великобритании в этот момент уже строили кузова с пониженной рамой и на сварном металлическом каркасе), но машины проектировали с учетом имевшихся возможностей.

Малая пассажировместимость была проблемой московских автобусов и троллейбусов 1930-х. Для увеличения мест инженеры предлагали удлинить машину, прицепить вагон, сделать сочлененный или двухэтажный троллейбус. Длинные машины требовали прочной рамы и трехосного шасси, что повышало экономичность, но затрудняло повороты на узких улицах. Сочлененные и двухэтажные модели подходили лучше, но в 30-х технологии и производство были недостаточно развиты. Прицеп требовал отдельной линии выпуска, а двухэтажные были тяжелыми и неудобными по высоте, хотя использовались в Европе.

Двухэтажный троллейбус ЯТБ-3 разрабатывали и выпускали на Ярославском автомобильном заводе с 1938-го по 1939-й год. ЯТБ-3 оснащался двумя двигателями мощностью по 74 кВт и оборудовался четырьмя тормозными системами: пневматической, реостатной, ручной и рекуперативной. В салон, обшитый деревянными панелями и окрашенный в синий цвет, помещалось до 100 пассажиров. На первом этаже было 32 сидения, на втором — 40, поднимались туда по лестнице. Высота потолка в салоне первого этажа составляла 178 см, а второго — 176 см, что доставляло неудобство высоким людям.

ЯТБ-3 снабжался аккумуляторной батареей, которая позволяла проехать около 3 км без контактной сети. Троллейбус отличался хорошей маневренностью и большой вместительностью, но в эксплуатации выявилось и немало проблем — на скользкой дороге машина сильно раскачивалась, управлять ей было сложно. По правилам, сначала должны были заполняться сидячие места внизу, потом наверху, а затем — стоячие внизу. Но следить за этим было невозможно, стихийная рассадка ухудшала устойчивость.

К началу 1940-х ЯТБ-3 планировали снять с эксплуатации, но в годы Великой Отечественной войны каждая машина была на счету. Так, двухэтажные троллейбусы работали до 1953 года. В дальнейшем, с 1950-х, основными стали сочлененные троллейбусы и модели увеличенной длины с прицепом.