Ровно в час ночи входные двери всех станций столичной подземки запираются. У тех, кто успел забежать в последний вагон, есть еще час, чтобы добраться до нужной станции, а примерно в 2:30 напряжение на рельсах снимается. Но в этот момент город под землей не засыпает, наоборот — начинается его самая сосредоточенная и ответственная жизнь.
Пока все спят: что происходит ночью в тоннелях московского метро
За всю историю существования столичной подземки она закрывалась лишь однажды: 16 октября 1941 года в соответствии с приказом наркома путей сообщения Лазаря Кагановича метро начали готовить к полному уничтожению. Однако днем того же дня решение было пересмотрено, и метрополитену вернули статус важнейшего транспортного узла города. С тех пор вот уже на протяжении 85 лет не было ни дня, когда двери Московского метрополитена не открывались для пассажиров ровно в 5:30 утра. Но добиться такой бесперебойной работы не получилось бы, если бы каждую ночь на смену не выходила бригада обходчиков, монтеров, дренажников, сотрудников клининга и других героев в оранжевых куртках.
Пресс-служба Московского метрополитена
Делимся экслюзивными подробностями ночной работы Московского метрополитена.
Километры пешком
Как только снимается напряжение с контактного рельса, в тоннели выходят обходчики со всем необходимым в руках: фонарики, зеркала для осмотра подошвы рельсов, гаечный ключ 36х41, линейка и книжка путевого обходчика в непромокаемой папке. Их задача — обойти свой участок пешком и внимательно осмотреть каждый метр пути: рельсы, крепления, контактный рельс и его узлы, свод тоннеля. Ничего не должно остаться без их внимания — любая трещина, малейшая деформация или посторонний предмет фиксируются в том самом журнале.
Каждый кабель, проложенный вдоль тоннеля, — часть огромной нервной системы метро. Малейший сбой может повлиять на интервалы движения поездов, поэтому диагностика проводится регулярно и строго по регламенту.
Распорядок рабочего дня, а точнее ночи, ничем не отличается на всех линиях московского метро, разве что кроме БКЛ — самой протяженной кольцевой линии метро в мире и одной из самых молодых линий столичной подземки.
Например, тоннельный участок между станциями «Кленовый бульвар» и «Нагатинский Затон» открылся 1 марта 2023 года, во время церемонии полного замыкания Большой кольцевой линии, и уникален он тем, что вмещает в себя два пути, по которым ходят поезда в обе стороны. В большинстве тоннелей пути разделены бетонной стеной, никаких потайных ходов между ними на участке нет, поэтому сотрудникам приходится наматывать дополнительные километры, если вдруг появляется необходимость срочно переместиться с одного пути на другой. На участке между «Кленовым бульваром» и «Нагатинским Затоном» такой проблемы нет.
Кроме того, вместо шпал здесь установлены специальные блоки пониженной вибрации, а рельсы — длиной около километра, чтобы уменьшить количество стыков и обеспечить пассажирам комфортную поездку.
Работа в тоннеле идет в полной тишине, нарушаемой только эхом шагов. Обходчик должен заметить то, что днем невозможно разглядеть из кабины машиниста, — в тоннеле освещение включается только для ночной смены.
Сергей Васягин Помощник дорожного мастера
Внимание к деталям
Параллельно с обходом в тоннелях появляются ремонтные бригады. Если им что-то требуется для проведения работ — от малых до масштабных, — то они заранее оформляют заявку на хозяйственный поезд, который представляет собой мотовоз с двигателем внутреннего сгорания. Эта хозединица выполняет перевозки любого масштаба — от мелких инструментов до кранов и вышек.
О том, что поезд вот-вот прибудет, дежурный по станции объявляет по громкой связи несколько раз, чтобы все находящиеся в тоннеле работники были наготове.
Далее происходят ремонтные работы: если в этом есть необходимость, меняют изношенные участки рельсов, заменяют крепления, исправляют незначительные неполадки, производят очистку микродренажа, чтобы не забивались колодцы.
Более серьезный ремонт требует так называемых «технологических окон» — это период, на который одна или несколько станций закрывается, чтобы специалисты могли провести необходимые строительные или инженерные работы. Обычно его планируют на выходные или праздничные дни, когда пассажиропоток минимален.
Особое внимание уделяется стрелкам: чтобы они исправно работали, их регулярно проверяют и обслуживают. Проводится диагностика состояния механизмов, смазываются подвижные элементы, устраняются дефекты.
Вне тоннелей жизнь также кипит: на станциях сотрудники клининга моют вестибюли, протирают турникеты, очищают стеклянные панели и обрабатывают все поверхности, с которыми ежедневно контактируют миллионы пассажиров, антибактериальной жидкостью.
Как только часы бьют 5 часов, все сотрудники должны уже быть на платформе и поэтапно завершать свою рабочую смену.
Сергей Васягин Помощник дорожного мастера
В это же время просыпаются машинисты вечерней смены. Они заканчивают свой последний рейс примерно в 2-2:30 ночи, оставляют поезд либо в депо, либо прямо на станции, а сами отправляются на двух-трехчасовой перерыв, который могут провести в комнате отдыха. Здесь машинисты вправе как вздремнуть, так и просто попить чай с плюшками перед первым утренним рейсом.
Чтобы они точно не пропустили начало утренней смены, за ними «присматривают» дежурные, или будильщики. За 20 минут до приемки состава они навещают отдыхающих, а затем делают это еще раз, чтобы уже убедиться, что те готовы к работе.
На часах 5:30 утра, входные двери станций открываются, и весь цикл повторяется вновь.