74 года назад произошла авиакатастрофа с большим количеством человеческих жертв, которых можно было бы избежать, если бы перед взлетом был проведен инструктаж по безопасности.
Почему в самолетах всегда показывают инструктаж по безопасности: история крушения Douglas DC-4, изменившего авиацию
Опытные путешественники знают предполетное выступление бортпроводников наизусть: пассажирам рассказывают, что делать в случае крушения или приводнения, а бортпроводники, стоя в проходе, демонстрируют порядок действий в чрезвычайных ситуациях. Но, как ни странно, эти демонстрации существовали не всегда. Они стали частью гражданской авиации после одного печального случая.
Legion-Media
11 апреля 1952 года
В 12:11 по атлантическому стандартному времени (UTC−04:00) из аэропорта города Сан-Хуан в Нью-Йорк вылетел самолет Douglas DC-4 с 64 пассажирами и 5 членами экипажа на борту. Погода в тот день была хорошая: слегка облачно, видимость около 30 километров, ветер восточный-юго-восточный, около 8,2 м/с. Однако спустя две минуты после того, как шасси оторвались от ВПП, пилоты заметили неисправность в двигателе №3 и приняли решение вернуться в аэропорт.
Самолет Douglas DC-4 авиакомпании Pan American
Продолжение ниже
Видео
Продолжение
Самолет начал разворачиваться на запад с набором высоты — в тот же момент двигатель №4 начал показывать признаки ненормальной работы. В результате воздушное судно стало стремительно снижаться, до взлетно-посадочной полосы было слишком далеко, внизу — Атлантический океан. Через 8 минут после взлета самолет оказался в воде.
В результате жесткой посадки у авиалайнера оторвало хвостовую часть, самолет начал стремительно тонуть. Во время приводнения никто не пострадал, однако началась паника, поскольку многие не могли найти спасательные жилеты, а экипажу не удалось быстро достать спасательные плоты. 52 человека утонули вместе с железной птицей. Береговая охрана и ВВС США успели спасти только 17 человек: всех членов экипажа и 12 пассажиров.
Дальнейшее расследование признало виновным в катастрофе техническую бригаду, которая вовремя не заменила неисправный двигатель №3, а также командира воздушного судна, который продолжал упорно набирать высоту, несмотря на отказ одного двигателя и снижение мощности второго.
Авиакатастрофа побудила Совет по гражданской авиации провести реформы в области безопасности полетов — именно тогда были введены предполетные демонстрации действий в чрезвычайных ситуациях, а в каждом самолете отныне стали размещать спасательные жилеты и плоты так, чтобы они были доступны не только экипажу, но и всем пассажирам.
2 июня 2026 года
Сразу после катастрофы начались операции по поиску тел и обломков самолета — удалось найти лишь 11 погибших. 2 июня 2026 года, спустя 74 года после коварной даты, беспилотный гидролокатор высокого разрешения зафиксировал обломки самолета на глубине около 600 метров неподалеку от Пуэрто-Рико. По сделанным дроном снимкам исследователи идентифицировали Douglas DC-4, выполнявший тот коварный рейс. Однако поднимать обломки и останки погибших не планируется.
Загружаем