На них потрачены миллиарды: самые дорогие автомобильные дороги мира — в одной инфографике

Автомобильная часть шоссе длиной 45 км относится к федеральной трассе А-149 и проходит через горную местность Большого Сочи. На маршруте встречается 14 тоннелей, 40 автодорожных и 37 железнодорожных мостов и эстакад. 

Согласно документам, строительство обошлось в 285 млрд рублей, большая часть которых была выделена из государственного бюджета. Дорога Адлер — Красная Поляна считается самой дорогой постройкой, подготовленной к Олимпиаде. 

На строительство прибрежной скоростной автомагистрали MCE в Сингапуре ушло 5 лет и 4,3 млрд долларов. Дорога связывает восточную и западную части Сингапура с центральным районом Марина-Бэй.

Проект, запущенный в 2008 году, был завершен только в 2013-м, получив статус одного из самых дорогих в стране. Высокая стоимость связана с инженерными сложностями и местоположением. Особенность в том, что большая часть пятиполосной магистрали длиной около 5 км проходит под подводными тоннелями, а в максимальной точке дорога углубляется на 20 метров ниже уровня морского дна.

Строительство потребовало трудозатратных работ, которые усложнялись постоянными течениями и приливами со стороны дамбы. Еще одна проблема — мягкий глинистый грунт. Чтобы установить сваи в морское дно, компании Mott MacDonald пришлось использовать технологию глубокого смешивания цемента, реализованную совместно с автопроизводителем SsangYong и техногигантом Samsung. 

Gebze-Orhangazi-İzmir Motorway, больше известная как O-5, — платная дорога, соединяющая Стамбул с Измиром через Бурсу и Балыкесир. Эксплуатируется с 2019 года и пропускает порядка 40 000 автомобилей ежедневно.

Общая протяженность — 425 км. Рельеф на этом пути так же разнообразен, как и само дорожное полотно, которое включает 38 виадуков, 3 тоннеля, 179 мостов, 22 развязки и главную достопримечательность — Османгази. Это самый длинный подвесной мост в Турции протяженностью 2620 м, проходящий через Измитский залив. 

На строительство трассы было потрачено 7 млрд долларов и еще 4 млрд долларов заложено на обслуживание до конца 2035 года. 

Если в Сингапуре имели дело с водной стихией, то в случае с двухполосной автомагистралью Egnatia Odos Motorway (А2) рабочим буквально приходилось прокладывать асфальт в горах. 

Трасса протянулась на 670 км — от порта Игуменица на Ионическом море до границы с Турцией — и стала частью европейского транспортного коридора, соединяющего Грецию с другими странами ЕС. Кроме того, «Эгнатиева дорога», названная так в честь древнеримкого торгового пути, открыла новые возможности для туристов, которые смогли быстрее перемещаться по регионам, представляющим культурный, исторический и гастрономический интерес. 

Строительство затянулось на 15 лет: проект был начат в 1994-м и завершен только в 2009-м. Итоговая сумма вложений оценивается в 8,4 млрд долларов. В финансировании приняли участие Европейский союз, правительство Греции и Европейский инвестиционный банк.

Инженерная сверхзадача заключалась в том, чтобы протянуть магистраль через нестабильные горные районы с глубокими ущельями и крутыми склонами. В результате на маршруте было возведено 76 тоннелей и 1650 мостов. Например, тоннель Agia Triada длиной 450 м проходит под очень тонким слоем грунта в песчаниках, алевролитах и конгломератах, а тоннель Syrtos длиной около 1500 м был проложен на глубине 120 м. 

Пожалуй, это самая дорогая автомагистраль из когда-либо построенных. Бостонский проект Central Artery/Tunnel, получивший название Big Dig, реализовали в 1991-2007 годах. Стоимость подземной дороги составила 14,6 млрд долларов, что стало поводом для регистрации рекорда Гиннесса.

Изначально районы Бостона связывала запутанная сеть дорог, появившаяся задолго до появления машин, а главная скоростная трасса I-93, проходившая через центр, прославилась не только беспросветными пробками, но и печальной статистикой по авариям. В 90-х годах прошлого века транспортную сеть решили пересмотреть: автомагистраль предложили «закопать» под землю, а на месте старых участков разбить парковые зоны.

Проект был важный и амбициозный, но крайне непростой. Тоннельные комплексы возводились по частям, а строительные работы сопровождались превышением запланированных бюджетов и срывами сроков. Подрядчикам предстояло построить подземный город, не повредив существующие эстакады и коммуникации. Так, для восьмиполосной магистрали было проложено около 5,6 км тоннелей, а также построено несколько крупных мостов, включая знаменитый вантовый Leonard P. Zakim Bunker Hill Bridge. При строительстве потребовалось вывезти более 12 млн кубометров грунта.

С открытием Central Artery/Tunnel город наконец удалось разгрузить и даже сделать воздух чище. Одно из главных достижений проекта — налаженное транспортное сообщение с международным аэропортом Логан.