РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Почему разбился Юрий Гагарин?

Ровно 50 лет назад первый космонавт планеты Юрий Гагарин вместе с инструктором Владимиром Серегиным разбился при выполнении тренировочного полёта на учебном истребителе МиГ-15УТИ недалеко от деревни Новосёлово Киржачского района Владимирской области. По официальной версии, выполнение лётчиками резкого манёвра привело к попаданию самолёта в закритический режим полёта, но чем был вызван этот манёвр, расследованию установить не удалось. Но есть и другая версия трагедии.
Почему разбился Юрий Гагарин?

Лётчик, доктор технических наук Арсений Миронов, который был членом лётной подкомиссии, входившей в состав большой правительственной комиссии по расследованию причин случившейся 27 марта 1968 года авиакатастрофы, рассказал ТАСС, что поблизости от зоны полёта самолёта Гагарина и Серегина также выполнял задачи МиГ-15УТИ лётчика Андреева. Он считает, что истребитель Гагарина попал в закритический режим полёта в результате манёвра уклонения от внезапно замеченного посреди облачности второго МиГ-15.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Миронов утверждает, что ответ на вопрос о причинах гибели первого космонавта планеты ему удалось найти при тщательном изучении фрагментов расшифровки радиообмена, законспектированных в блокноте. «На запрос Гагарина в 10:29:57 "Задание в зоне 20 закончил. Прошу разрешение на курс 320 градусов» руководитель полётов (или его помощник) немедленно ответил «Разрешаю», по-видимому, не наблюдая опасного сближением меток целей самолетов Серёгина-Гагарина и Андреева на экране локатора. Если бы руководитель полетов выполнял свои обязанности, он должен был, посмотрев на экран локатора, немедленно дополнить команду «Разрешаю» всего двумя словами: «Без снижения». Но слов «Без снижения» не было произнесено. В итоге – катастрофа», — объяснил лётчик.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

В случае правильной команды самолёт Гагарина прошёл бы курсом 320 градусов на высоте 4200 метров над самолетом лётчика Андреева. Тогда бы опасного сближения самолётов не произошло и не пришлось бы выполнять и роковой манёвр уклонения. Миронов отмечает, что специалистам в ходе расследования катастрофы так и не удалось установить, кто следил за радаром в момент трагедии и должен был видеть опасное сближением меток от двух самолётов. Он считает, что в ходе расследования было организовано преднамеренное искажение фактической ситуации, сложившейся во время катастрофы. В качестве примера он привел следующий эпизод в работе лётной подкомиссии: «На заседании 5 апреля лётчику самолета МиГ-15УТИ Андрееву был задан вопрос – "В условиях какой облачности он выполнял полёт в своей зоне на высоте 3000 метров?» Ответ был неожиданно шокирующим – «Летал вне облачности», — рассказывает доктор технических наук.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Члены подкомиссии, особенно специалисты в области метеорологии, стали уточнять у Андреева обстоятельства, так как на большой площади района полётов была сплошная слоистая облачность с нижней кромкой 600 метров и верхней 5000 метров. Но лётчик Андреев вдруг заявил: «Ну, может быть, я напутал, может, была сплошная облачность». Миронов записал у себя в блокноте: «Путает» и подумал: «Кому нужно было искажать фактическое положение? Не самому же Андрееву. Андреев выполнял свое задание точно, к нему претензий нет».

По словам лётчика, опасное сближение двух самолётов вне облачности гораздо менее вероятно, чем в облаках – пилоты могут визуально обнаруживать друг друга на большом расстоянии и успевают безопасно разойтись. Можно лишь предположить, что своеобразный «заказ» на то, чтобы увести специалистов от поиска истинных причин гибели экипажа МиГ-15УТИ поступил от высокой инстанции. Кроме того, добавил Миронов, «было замечено, что продолжение дискуссии с Андреевым не было поддержано председателем подкомиссии и было быстро прекращено».

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Кстати, космонавт Алексей Леонов, совершивший первый в истории выход в открытый космос, в 2017 году представил в своей книге «Человек и космос» документы и схемы, касающиеся гибели первого космонавта Юрия Гагарина и инструктора Владимира Серёгина. По его версии, учебный МиГ попал в вихревой след пролетавшего рядом сверхзвукового Су-15. При этом Леонов отмечает, что его попросили не называть фамилию лётчика, действия которого, по его версии, привели к гибели двух человек. «Самолёт, который там был, прошёл на высоте 4200 метров на сверхзвуке на расстоянии 10-15 метров от самолета Гагарина, перевернул и загнал самолёт в глубокую спираль. Все говорят: "Они в штопор сорвались". Самолету, чтобы сорваться в штопор, нужна скорость 350 км/час, а он столкнулся с землей на скорости 750 км/час, это глубокая перевернутая спираль. Он перевернул самолёт этот, вот как было на самом деле», — рассказал космонавт.

Владимир Редько
Владимир Редько 04 Апреля 2018, 00:00
Имею к авиации кое-какое отношение ... Учился в военном авиационном училище во времена развитого социализма , в 1977 году выпустился лейтенантом из Ейского ВВАУЛ. Летал на 3 курсе училища на УТИ Миг-15 , МиГ-17 . В тех метеоусловиях , при которых выполнялись полёты , говорить о том , что кто-то кого-то мог увидеть в условиях облачности - это просто фейк ! При полётах в облаках лётчик пилотирует только по приборам , которые находятся перед его глазами . И никто не пытается что-то увидеть за бортом , так как там просто " белое молоко " . Остаётся только внимательно слушать радиообмен и не пропустить команды руководителя полётов . А вот авиакатастроф при попытке замерить нижний край облачности - сколько угодно ! Пример - катастрофа УТИ МиГ-15 в ноябре 1977 года на аэродроме  Сиверская ( под Ленинградом ) . Всё совпадает до мелких деталей : погода аналогичная почти , в первой кабине - лейтенант , в кабине задней - опытный лётчик . В зоне пилотирования снизились до недопустимо малой высоты в условиях низкой облачности ,  зацепились  за верхушки сосен и ....     А уж говорить о том , что Гагарин и Серёгин сорвались в штопор - просто вообще ...  При срыве в штопор на указанной высоте да ещё и в условиях облачности никто не будет пытаться выводить самолёт - по инструкции лётчику самолёта УТИ Миг-15 положено катапультироваться без всяких вариантов . Ещё пример , уже из своей службы : 1985 год , спарка Су-17ум , в кабине инструктора - ст.штурман полка , в передней - молодой лётчик. Уточняли ( по команде РП на аэродроме ) погоду на авиаполигоне - снизились до нижней кромки то ли облачности , то приподнятого тумана ...  Столкновение с водной поверхностью и всё ...
Загрузка статьи...