РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Boeing упал в Казани из-за пилота с поддельным удостоверением

В катастрофе авиалайнера Boeing 737-500 в казанском аэропорту 17 ноября 2013 года погибли 50 человек. Расследование продолжалось почти 6 лет и только сейчас Следственный комитет объявил о его завершении.
Boeing упал в Казани из-за пилота с поддельным удостоверением

Обвинения выдвинуты в отношении командира воздушного судна (КВС) Салихова и второго пилота Гуцула, а также заместителя генерального директора ОАО «Авиакомпания "Татарстан" Портнова, шеф-пилота авиакомпании Фомина и руководителя Татарского межрегионального территориального управления воздушного транспорта Росавиации Умарова. Поскольку оба пилота погибли в момент крушения самолета, уголовную ответственность за нарушение правил полетов они понести уже не могут. А вот остальные ныне здравствующие фигуранты дела предстанут перед судом.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Как установило следствие, Рустем Салихов занимал должность КВС без соответствующей подготовки и не обладая требуемыми навыками. В 2009 году Валерий Портнов подал недостоверные документы Росавиацию, чтобы его сотрудник получил необходимый допуск. А в свою очередь Шавкат Умаров не проверил подлинность полученного от авиакомпании «Татарстан» свидетельства пилота. Виктор Гуцул в нужный момент перед самым крушением не предпринял никаких действий, чтобы исправить ошибки пилотирования своего коллеги, а что более важно, судя по переговорам он мог и сам не понимать опасность ситуации. Виктор Фомин обвиняется в том, что не обеспечил должную подготовку летчиков и допустил в рейс явно неспособных оперативно реагировать на нештатные ситуации сотрудников.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
Схема падения рейса U9-363
Схема падения рейса U9-363
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Шесть лет назад, 17 ноября 2013 года, рейс U9-363 при заходе на посадку в аэропорту Казани отклонился на 4 километра по горизонтали от оси трассы. Автопилот не смог скорректировать ошибку до конца и экипаж принял решение уйти на второй заход. Пилоты не проконтролировали показания приборов, не переключили автопилот на корректный режим и допустили резкий набор высоты. После неудачной попытки вручную вернуть самолету горизонтальное положение, лайнер начал пикировать и на скорости порядка 500 километров в час врезался в землю практически под прямым углом.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Пилоты до последнего момента не отдавали себе полный отчет о происходящем и не предприняли никаких активных действий для компенсации ранее допущенных ошибок. Полностью исправный самолет с пятью десятками людей на борту в абсолютно штатной ситуации был разбит экипажем, который не имел необходимых навыков пилотирования. Рустем Габдрахманович Салихов 15 лет работал штурманом на Ан-24, Ан-26, Ту-134, Ту-154 и Ил-86, а в 2008 году переучился на пилота. Уровень его подготовки никак не проверялся и документы о его квалификации были подделаны. С 2010 года он налетал на Boeing 737 более 2,5 тысяч часов, его коллега Виктор Гуцул — 1943 часа.

Василий Парфенов
Василий Парфенов 18 Ноября 2019, 11:04
"Недавние" катастрофы, о которых вы говорите, были с 737 MAX, это "немного" разные машины. А во-вторых, схема полета там была совсем иная, "максы" самостоятельно опускали нос, набор высоты проходил штатно по программе взлета и он не был аномальным. Причем в тех случаях была "гребенка": самолет начинает компенсировать мнимое задирание носа, пилоты отменяют это и набирают высоту, через некоторое время все повторяется. Важно учитывать, что в тех катастрофах также, как минимум, половина вины на пилотах или их подготовке, MCAS (та самая косячная система) легко отключается, главное было пройти переобучение. Расследование казанской катастрофы затягивала Росавиация, почему -- это вопрос не нашей компетенции, пусть Следственный комитет устанавливает
Аркадий Осипов
Аркадий Осипов 17 Ноября 2019, 10:34
Сомнительно как то. 6 лет потребовалось чтобы выяснить поддельность удостоверения?! Это дело нескольких дней. И что важнее для безопасности полетов: 2,5 тыс часов налета или правильно оформленное удостоверение пилота??? Последние падения боингов 737, после чего их полеты во всем мире были приостановлены, происходили по такой же схеме, резкий набор высоты с последующим сваливанием в пикирование. То что в этом виновато программное обеспечение а не пилоты, боинг уже признало.
Загрузка статьи...