РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Автосеть: Машины в чате

Для оперативного получения информации о ситуации на дорогах предлагается эффективный алгоритм обмена данными между автомобилями по беспроводной сети.
Автосеть: Машины в чате

Данные о ситуации на дорогах могут поступать с датчиков на обочинах, с вертолетов или (весьма распространенная практика) обновляться самими автолюбителями при помощи мобильных телефонов. Но все эти подходы имеют ряд недостатков или ограничений. В частности, вертолетное наблюдение слишком дорого, дорожные датчики «замечают» пробку только тогда, когда она уже распространилась на очень протяженный участок, а сообщения от «частников» могут быть недостоверными (или отсутствовать вовсе), находясь в прямой зависимости от настроения и чувства юмора водителя.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

В рамках проекта Массачусетского технологического института «CarTel» ведется разработка технологий, позволяющих использовать сами автомобили в качестве источников информации о ситуации на дорогах — надежных и вездесущих. Команда CarTel представила новые алгоритмы, позволяющие оптимизировать распространение данных по беспроводной сети, связывающей автомобили. Компания Ford уже протестировала работу алгоритма, предполагая включить его в будущие версии Ford SYNC — платформы бортовых компьютеров, разработанной Ford совместно с Microsoft.

На протяжении последних 4 лет CarTel во главе с профессором Хари Балакришнаном (Hari Balakrishnan) осуществляет сбор данных о характере движения в районе Бостона при помощи сети приемников GPS, установленных на такси. На основании этой информации группа разрабатывает алгоритмы, позволяющие эффективно собирать и обрабатывать данные о дорожной ситуации. После анализа полученных алгоритмов и внесения в них некоторых улучшений исследователи собираются испытать их в условиях реального города, используя объединенные в сеть транспортные средства.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Келвин Ньюпорт (Calvin Newport), один из исследователей, говорит, что их предыдущие разработки основывались на предположении, что для любых двух автомобилей в сети будет существовать хотя бы один «путь связи», но эксперименты показали, что это не так. Кроме того, два автомобиля, находящихся в радиусе действия беспроводной связи друг от друга, в условиях города часто движутся рядом довольно долгое время, стоят на одних и тех же светофорах и вместе попадают в пробки — поэтому информация от автомобилей, идущих параллельным курсом, как правило, не слишком полезна.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Поэтому эффективный алгоритм распространения информации должен обеспечивать обмен данными между машинами, идущими встречным курсом, которые могут оставаться в радиусе беспроводной связи лишь несколько секунд. С другой стороны, алгоритм предусматривает более низкий приоритет обмена данными для автомобилей, которые стоят на светофоре и имеют больше времени, чтобы «поболтать». Сообщение о грузовике, сломавшемся посреди загруженной улицы, будет иметь больший приоритет, чем информация о выбоинах на проезжей части.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Ньюпорт совместно с Алехандро Корнехо (Alejandro Cornejo) установил, что для распределения приоритетов сообщений лучше всего воспользоваться последовательностью чисел, называемой «бинарная последовательность выполнения» («binary carry sequence»). Каждая цифра в этой последовательности — показатель максимальной степени двойки, на которую соответствующее число может быть разделено без остатка. Число 1 может быть поделено без остатка только на 1 (2 в степени 0 — первая цифра последовательности). Число 2 делится нацело на 2 (2 в степени 1 — вторая цифра). А вот тройка делится нацело только на 1, и третьей цифрой последовательности снова будет 0. Таким образом, бинарная последовательность выполнения имеет вид: 0, 1, 0, 2, 0, 1, 0, 3, 0, 1, 0, 2 ...

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Важной особенностью такого набора чисел является то, что, хотя малые числа появляются намного чаще, на протяжении достаточно длительного промежутка времени каждое большое число гарантированно появится хотя бы один раз. Поэтому сообщения с высоким приоритетом (0) будут передаваться чаще, но не «забивая» полностью сообщения с более низким приоритетом. Ньюпорт и Корнехо смогли математически доказать, что использование этого алгоритма оптимизирует распространение данных по всей сети.

Система, по мнению представителя Ford, будет весьма востребована в городских районах. Для пользования её необязательно будет иметь бортовой компьютер, можно будет получать данные при помощи мобильных телефонов. Чем выше плотность транспортных потоков (а ведь именно в условиях высокой загруженности возрастает необходимость в оперативной информации о ситуации на дорогах), тем выше пропускная способность сети, и тем быстрее водители смогут получать данные.

Бортовые компьютеры на автомобилях — явление уже весьма обыденное. Также, как и их настольные собратья, они обмениваются данными, выполняют анализ ситуации, помогают своим владельцам и подвергаются атакам хакеров. Но у некоторых автомобилей (например, Scuderia Ferrari) на борту — настоящий вычислительный центр. Читайте об этом — «Скорость мысли».

vsergeev
vsergeev 14 Ноября 2010, 12:11
Как-то ехал в автобусе и решил поразмышлять на тему проблемы пробок. И родилось пару неплохих идей. Излагаю ниже. Была попытка (наивный…) отправить данное письмо через сайт Медведеву Д.А., но, к сожалению, на сайте ограничение в 2 000 символов… Хочу высказать Вам свои соображения и предложения по поводу проблемы загруженности автодорог в крупных городах России, а также проблемы экологии в целом. На мой взгляд, данную проблему пытаются решить с «конца» не устраняю первопричины загруженности автодорог, не рассматривая других вариантов решения, более дешевых и прогрессивных. При таком подходе проблема загруженности автодорог и пробок никогда не будет решена. Бесконечное строительство и расширение автодорог это утопичный путь, расширяя дороги и «закатывая» землю в асфальт мы наносим непоправимый ущерб природе, стимулируя производство личного наземного автотранспорта мы увеличиваем потребность в выработке незаменимым природных ресурсов, загрязняем атмосферу. Я работаю не в этой отрасли и, к сожалению, не могу привести статистических данных и дать конкретных расчетов, но на мой взгляд мои предложения вполне могут быть реализованы. Я выделяю несколько первопричин сложившейся ситуации, на решение которых, как и необходимо обратить внимание: Чем больше возможности у человека передвигаться на транспорте (личный или другой) тем больше он это будет делать, чем больше у людей возможности иметь личный автотранспорт, тем больше этот автотранспорт будет приобретаться. Если обратить внимание, какие же автомобили, так сказать загружают наши автодороги, каких автомобилей больше всего в пробках (особенно в будни утром и вечером), то можно отметить, что это личный автотранспорт. Мечтой практический каждого человека стало иметь личный автотранспорт, ездить на нем на работу, учебу, отдых и т.п. Т.е. автомобиль стал признаком, который повышает статус человека в обществе. В рамках мышления одного индивидуума это конечно понято и логично, но если оценить ситуацию в целом, то такое стремление приведет нас к коллапсу. Сколько раз обращал внимание, едешь на работу, на дороге пробка, 60% (по мои прикидкам) это личный автотранспорт, в каждом автомобиле 1-2 человека, загрузка личного автотранспорта минимальная. Конечно в персональном транспорте комфортнее, но почему же не сделать комфортным городской транспорт, коэффициент загрузки и экологичность которого может быть намного может выше. Проблемы городского транспорта известны всем. Но если мы сможем выстроить такую транспортную систему, которая будет подстраиваться под каждого человека, если для человека городской транспорт будет комфортным (предложения ниже), экологичным, то возможно люди задумаются и количество личного транспорта сократится. Я предлагаю в корне пересмотреть подходы к городскому наземному транспорту. Конечно, только сокращением количества личного транспорта не решить проблему. Я предлагаю следующую концепцию построения городского наземного транспорта. Прежде всего, наземный городской транспорт должен «подстраиваться» под человека, а не наоборот. Поясню, что я имею в виду. Какая же ситуация сейчас: -Строго определенные маршруты, которые большинству пассажиров неудобны или приходится ездить с пересадками; -Низкая комфортабельность транспорта, высокая загрузка, порой приходится ездить в нечеловеческих условиях, и т.п.; -Неудобное, негибкой расписание и порой нерегулярность движения. Наверное, это одни из самых главных факторов, которые перешивают в пользу использования личного транспорта. Мое видение концепции построения городского транспорта: - Маршруты транспорта, периодичность движения и типы автотранспортных средств устанавливаются в зависимости от пассажирской нагрузки и рассчитываются в режиме реального времени автоматически и централизовано (далее система). - Пассажир до поездки вносит через терминал в систему информацию о планируемой поездке. Терминалом может быть: терминал установленный на автобусной установке; терминал установленный непосредственно в транспортном средстве; веб-сайт; сотовый телефон и т.п.. Чтобы предотвратить ввод некорректных данных (или действия злоумышленников) можно использовать аутоинтефикацию пассажира, например какие-то личные персональные данные внесенные на персональную проездную карту (пластиковую карту банка, или другой носитель или специальное программное обеспечение на сотовом телефоне). Оплата может с помощью данной системы может производиться автоматически. - Исходя из полученных данных от пассажиров (заранее, или онлайн данные) система строит маршрут, исходя из статистики прошлого времени выбирается тип транспортного средства, планируется периодичность и т.п. - Пассажир непосредственно до поездки (на автобусной остановке) подтверждает поездку (если данные введены заранее). Система через терминал уведомляет пассажира о типе и номере транспортного средства и номере посадочного места. - При необходимости скорректировать маршрут (уже сидя в автобусе) пассажир вводить информацию в терминал, установленный в транспортном средстве. - Исходя из маршрута пассажира и вводимых им онлайн корректировок система автоматически рассчитывает и списывает плату за проезд с пассажира. - При желании пассажир может выбрать класс обслуживания, соответственно стоимость проезда будет выше. - Конечно для реализации этой концепции целесообразно разработать новые, экологически чистые виды транспорта. - Чтобы городской транспорт не простаивал в пробках целесообразно высвети для него отдельные полосы (использовать зарубежный опыт), также ввести систему маршрутизации (идея изложена ниже). На внедрение и адаптацию к этой системе потребуется время, но это позволит значительно позволит повысить эффективность городского наземного транспорта. Сможет переломить это стеротип, позволит Второе решение проблемы пробок может быть маршрутизация автомобильного трафика на автодорогах. Можно провести аналогию, дорожная сеть это компьютерная сеть, а автомобили это цифровые данные в компьютерной сети. Так вот для решения проблемы пробок необходимо централизовано управлять транспортным трафиком. Мое видение концепции: - Вводим систему автоматизированного управления автомобильным трафиком, цели которой заключаются в следующем: автоматизированный онлайн анализ загрузки автодорог; автоматизированное управление скоростным режимом (в перспективе в зависимости от транспортного средства); автоматизированное управление знаками дорожного движения и светофорами; автоматизированное изменение схем дорожного движения; маршрутизация автомобильного трафика. Все это позволит максимально эффективно использовать существующие автодороги. - На первом этапе оснащаем автомобили устройствами, которые будут передавать информацию о местонахождения и скорости автомобиля в центральную систему управления, передавать информацию о планируемом маршруте движения, сообщать необходимую информацию водителю. Также оборудуем дорожное полотно специальными датчиками (в асфальт или …). - Водитель непосредственно до поездки вносит данные о маршруте. Система рассчитывает оптимальный маршрут движения. По ходе движения, с учетом дорожной обстановки система рекомендует маршрут водителю. - Система с учетом дорожной обстановки и данных поступающих от автомобилей корректирует скоростной режим на автодорогах, на знаки дорожного движения вносится онлайн информация о скоростном режиме (дублируется непосредственно в транспортное средство), осуществляет управление светофорами, осуществляет эффективное использование дорожного полотна путем использования всех реверсивных полос и т.п. - Потребуется изменить правила дорожного движения и систему знаков дорожного движения. - Также, уже актуально сейчас, необходимо вводить дифференцированную систему скоростного режима транспортных средств в зависимости от типа автомобиля. Согласитесь, что неправильно для всех автомобилей с разными техническими характеристиками устанавливать одинаковый скоростной режим. Т.е для гоночного автомобиля с хорошими динамическими характеристиками, у которого минимальный тормозной путь и у поддержанного отечественного легкового автомобиля или микроавтобуса будет одинаковая верхняя планка скорости при разных возможностях автомобилей. Это неправильно. Необходимо дифференцировать автомобили по скоростным классам. Например, ввести 3 класса скорости, изменить дорожные знаки. В каждом случае, устанавливать не одно значение максимальной скорости, а три. Это также позволит в какой-то степени разгрузить автодороги. - На втором этапе обязать автопроизводителей оснащать автомобили данными системами и в перспективе необходимо внедрить полностью автоматизированную, централизованную системы управления автомобилями, чтобы от водителя требовалось только внести данные о маршруте. Тогда мы сможем полностью исключить человеческий фактор, максимально эффективно сможем использовать автодороги. Почему мы не снижаем потребность в перемещении на автотранспорте в век информационных технологий? Давайте обратим внимание на структуру профессиональной занятости в мегаполисах, вообще какие профессии сейчас востребованы, кто так сказать в основном «стоит у станка», чем заняты эти люди на рабочих местах. Как правило, в основном, это люди различных профессий: менеджеры, экономисты, финансисты, бухгалтера и т.п., работа которых в основном связана с компьютером, так сказать «офисный планктон», люди которые инее заняты физическим трудом. Т.е. попросту говоря мы едем на работу в основном для того, что встать к своему «электронному станку». Я не говорю, что мы только работаем на компьютере, нет, но именно основная работа выполняется в нашем современном веке информационных технологий с помощью компьютера. Я не понимаю, почему для этого необходимо тратить время на дорогу до работы и обратно, если можно работать удаленно? Понятно, что любой руководитель желает видеть своих подчиненных на рабочем месте, но если рассмотреть проблему в целом, то пересмотрев взгляды на организацию работы в компаниях, мы можем значительно сэкономить на этом: снижение расходов предприятий (аренда, электроэнергия и т.п.), высвободим личное время сотрудников, снизим нагрузку на транспорт, уменьшим количество пробок, снизим потребление электроэнергии, и вредные выбросы в атмосферу и т.п. Проблему коммуникаций при удаленной занятости в век информационных технологий можно решить довольно легко, проблем с интернетом в мегаполисах практически нет. По идее достаточно сломать этот принятый стереотип, что работник должен быть на рабочем месте. Предлагаю на законодательном уровне ввести определенные правила/рекомендации по организационно - хозяйственной деятельности предприятий, эти мероприятия значительно разгрузят мегаполисы.
nikolai-ksp
nikolai-ksp 18 Октября 2010, 08:10
Сообщения от «частников» не находятся в прямой зависимости от настроения и чувства юмора водителя, говоря пременительно к яндекс картам. Да и потом они бесплатны в своём регионе для МТС и мегафона уже довольно долгое время. Для крупных городов определение достаточно точное, а в мелких и так все знают где и когда будут пробки. Так стоит ли огород городить. Вообще интересная заметка, у них же в Бостоне здоровенный тоннель отгрохали, для них это должно быть менее актуально.
cobble
cobble 28 Сентября 2010, 17:09
Мы вот тоже пробочный сервис развиваем. www.probkiizokna.ru Информация о загрузке строится на основе данных веб-камер частных лиц, чьи окна выходят на дорогу. По видео веб-камеры определяется занятость дороги, а на сервер передаются данные по загрузке и отдельные кадры. Посмотрим, что получится...
al.chechet
al.chechet 26 Сентября 2010, 11:09
нуего нафиг такой прогресс. буду ездить на москвиче
Александр sanyakis@rambler.ru
Александр sanyakis@rambler.ru 25 Сентября 2010, 01:09
Кому оно все это надобно? Кто будет загружать свою голову этими данными (которые еще читать надо)? Ведь нет дороги по которой можно объехать!!!! включил радио, прослушал информацию о состоянии на дорогах и звониш домой - "Дорогая, буду поздно!!!":)
dmitry17.12.86
dmitry17.12.86 25 Сентября 2010, 00:09
наверно наш президент придумал, из той же темы как электронное правительство, русский процессор, нанотехнологии, к 2050 точно сделаем)
goga128
goga128 24 Сентября 2010, 19:09
SunДаль, ошибаетесь. "В 2007 году было опубликовано 16 уязвимостей в менеджерах отправки мгновенных сообщений, 5 из которых (в Trillian, MSN Messenger, Miranda и Skype) позволяли выполнение произвольного кода". "Произвольный код" означает что сделать с такой машиной теперь можно почти что угодно. Практически в любом коде находят ошибки которые можно эксплуатировать для атаки на систему. И чем сложнее этот код - тем больше в нем ошибок находят, чем дороже и известнее проект - тем быстрее это делают. Да, картинка получается не забавная, а жутковатая.
goga128
goga128 24 Сентября 2010, 13:09
на дисплее бортового компьютера появится сообщение: "есть подозрение, что вы используете краденый автомобиль, для того чтобы подтвердить что вы не угонщик отправьте бесплатную смс на короткий номер ХХХХ" и тд. Скоро появятся антивирусы для авто. А Касперский сделает лицензию 4Х - на 1 комп, один ноутбук, один смартфон, и одно авто.
goga128
goga128 24 Сентября 2010, 13:09
удобно! заразил одну машину вирусом, на первом же светофоре уже заражение приобретает лавинообразный порядок. Интересно было бы проследить за подобным заражением в реальном времени-)
Загрузка статьи...