Откуда в России в нынешних условиях взялась новая модель покрышки известного западного бренда? Если вы не следите за жизнью шинной индустрии, объясняем: на сегодняшний день правами на марку Gislaved владеет шинный холдинг «Кордиант», в свою очередь принадлежащий компании «Севергрупп».
Путешествовать активно: тестируем новые российские шины в Хакасии
С новой летней шиной от Gislaved модели ActiveControl мы познакомились осенью 2025 года, проехавшись на кроссоверах BMW по Сибири. Дороги были разные — от асфальта разной степени сохранности до грейдеров и щебенки.
Архивы пресс-службы
А этот изначально шведский бренд теперь претендует на место в премиальном сегменте, хотя раньше считался просто неплохим среднебюджетным вариантом.
Лучше, чем Bridgestone
Новую модель — Gislaved ActiveControl — производитель позиционирует как премиум-туринг. А это значит, что она должна хорошо показывать себя в дальних поездках на мощных автомобилях. В первую очередь — на кроссоверах, потому что для путешествий по дорогам России ничего лучше пока не придумано.
Для начала — немного матчасти. Производят эти покрышки в Ульяновске, на бывшем заводе Bridgestone. Производство там весьма современное и имеет ряд оригинальных технологических решений. Одна из особенностей оборудования — возможность натягивать каркас шины во время обрезинивания сильнее обычного. Это обеспечивает его более плотное прилегание и делает шину устойчивее к нагрузкам — как постоянным, циклическим, так и ударным.
Однако не стоит думать, что Gislaved ActiveControl — аналог Bridgestone Alenza 001, производимый под другим брендом. При идеологической схожести рисунка протектора новая российская модель демонстрирует ряд важных особенностей.
Gislaved ActiveControl
- Во-первых, за счет скругленной формы блоков протектора у нее во время разгона и торможения увеличивается удельное давление центральной беговой дорожки. То есть максимальное сцепление приходится на центральную часть пятна контакта. И это, в теории, должно повышать стабильность движения.
- Во-вторых, скошенные кромки блоков протектора увеличивают площадь пятна контакта шины с дорожным покрытием.
- В-третьих, наклон стенок основных канавок рассчитан так, чтобы уменьшить поперечную деформацию блоков протектора. Что положительно влияет на управляемость автомобиля. Ну а продольную жесткость рисунка шины увеличивает использование комбинации 2D и 3D ламелей , что положительно сказывается на разгоне/торможении и обеспечивает хорошую курсовую устойчивость.
Что касается состава шины, то в нем, как и у Bridgestone Alenza 001, присутствует высокодисперсный кремнекислотный наполнитель, улучшающий сцепление с дорогой и делающий блоки протектора жестче. Да, и с проблемой импортозамещения каучуков холдинг «Кордиант» с 2023 года научился справляться.
Gislaved ActiveControl
Если обобщить данные исследований независимого «Шинно-информационного центра "Вершина"», то в среднем Gislaved ActiveControl превосходит Bridgestone Alenza 001 на 5-10%.
Ну а насколько модель хороша на практике, мы проверили на своем опыте.
Колесо с приятным звуком
Дороги в Хакасии разные — хватает и скоростных шоссе, и разбитого асфальта, и грейдеров.
Первое впечатление от шины — интересный звуковой фон. В принципе современные покрышки по шумности идут с минимальным разрывом, но Gislaved ActiveControl реально дает приятный тембр. Немаловажный нюанс в дальнем путешествии!
Торможение оказалось предсказуемо уверенным и на мокром, и на сухом покрытии. Объективно оценить степень его эффективности в ходе потребительского теста сложно, но по данным упомянутых уже исследований тормозной путь на мокром асфальте у новой российской шины — 28,47 м, а у Bridgestone — 31,94 м.
Еще один аспект, на который может ощутимо повлиять шина, — управляемость. Упрощенно говоря, чем мягче боковина, тем больше задержка при передаче поворачивающего усилия от колесного диска на пятно контакта. На этот счет Gislaved ActiveControl вопросов точно не вызывает — острота управления у кроссоверов BMW не пострадала.
Отметим также, что за два дня и примерно 700 км пробега ни одно колесо в нашей группе из десяти машин пробито не было. И это отличный показатель — учитывая, что мест с опасными выбоинами на асфальте по пути хватало, а журналисты на тестовых машинах — не самые осторожные водители. При этом избыточной жесткости боковин тоже не ощущалось — комфорт не пострадал.
Gislaved ActiveControl
Наконец, на грейдере с влажным песчано-гравийно-глинистым покрытием Gislaved ActiveControl держался гораздо увереннее, чем можно было бы ожидать от дорожной шины.
Так что покрышка получилась в хорошем смысле универсальная — комфортная, но прочная и обеспечивающая неплохую управляемость. Пожалуй, претензия на выход в премиум-сегмент вполне обоснована. Тем более что среди 44-х типоразмеров Gislaved ActiveControl хватает и вариантов для дорогих кроссоверов.