Брутальный квадрат: тест-драйв гибридного внедорожного кроссовера Esteo V27

Фирменная фишка — автомобили бренда, было такое ощущение, нарисованы из квадратов и окружностей. И это выстрелило — первая ласточка, iCAR V23, компактный электрический «квадрат» с откровенно внедорожной внешностью, съемными бамперами и безумным потенциалом для тюнинга, за первые восемь месяцев 2025 года разошелся тиражом почти в 40 тысяч экземпляров — больше, чем любой другой электромобиль в сегменте «коробок».

С годами бренд немного менялся — первоначальный слоган Free and Easy («Свободно и легко») был заменен на Born to Play («Рожденный играть»), а автомобили немного приблизились к реальности, утратив часть своей первоначальной игривости, а к чисто электрическим моделям добавились гибриды. Но все равно, стенды компании притягивали к себе. Поэтому первый тест-драйв флагманского автомобиля компании V27 (в России бренд носит название Esteo) был для меня интересен. Хотелось посмотреть «событие» в действии.

V27 — флагман бренда. Начнем с габаритов.

Автомобиль безупречен своими четкими геометрическими формами. Многие видят в дизайне отсылки к внедорожникам Land Rover Defender или Toyota Land Cruiser Prado 250, но за это дизайнеров можно только похвалить. Кузов — несущий, но более чем на 76% состоит из высокопрочной стали. Роль рамы играет блок тяговых батарей под днищем, заключенный в прочный стальной корпус. Жесткость на кручение — 32 000 Нм/градус. Это уровень, который еще недавно был доступен только рамным внедорожникам премиум-сегмента.

Под капотом — последовательная гибридная установка Golden REEV. Полный привод i-AWD с двумя электромоторами суммарной мощностью 456 л.с. и 505 Нм крутящего момента. Бензиновый 1,5-литровый турбомотор (143 л.с.) не имеет механической связи с колесами, его задача — работать как генератор, подзаряжая батарею CATL емкостью 34,3 кВт·ч. Термический КПД этого двигателя — 45,79%, что является впечатляющим показателем даже по мировым меркам. На чистом электричестве автомобиль может проехать более 120 км, а с полным баком и заряженными аккумуляторами  — почти 900 км.

Мой четырехлетний сын сходит с ума с тоботов — автомобилей-трансформеров, новых героев малышей. В этом смысле V27 — настоящий тобот, с невероятными возможностями трансформации.

В автомобиле предусмотрено 39 штатных точек крепления дополнительного оборудования, к некоторым подведены кабели для питания и управления, а в потолочном переключателе две кнопки зарезервированы как раз для «допов», например, для потолочного дисплея. Все это позволяет устанавливать аксессуары без сверления и сварки, а главное — официально заявлено, что такая доработка не лишает заводской гарантии.

На тесте был один автомобиль с заводским боковым тентом-навесом от солнца и дождя, багажной платформой, боковой лестницей и боксом. В Китае к машине выпускаются фирменные крышные палатки, крепления для велосипедов, каяков, серфов и лыж, съемные аудиоколонки, сетки-органайзеры, бамперы с лебедкой, расширители колесных арок, пороги-подножки, D-образные крепления на задних стойках для канистр и еще куча всего. В коллаборации с журналом National Geographic (в рамках нее проводятся специальные экспедиции), предлагаются эксклюзивные наборы: брендированные аптечки, наборы для выживания, рации и трекеры. К тому же на природе V27 выступает в роли маленькой электростанции мощностью 6 кВт — мы превосходно жарили сосиски на электрогриле, запитываясь от автомобиля.

В автомобиле очень стильный, немного минималистичный салон. Высокая удобная посадка и превосходная обзорность — сев за руль, я умудрился проехать между автомобилем и деревом, оставив зазоры с двух сторон в несколько сантиметров — габариты чувствуются превосходно. Переднее пассажирское сиденье складывается практически в один уровень с задним рядом, спинки второго ряда тоже откидываются, но не образуют ровного пола для комфортного сна. Для этого придется докупать фирменный набор для выравнивания пола в багажнике, который превращает заднюю часть в ровную поверхность.

Медиасистема — 15-дюймовый экран на процессоре Snapdragon 8155 с графикой на движке Unreal Engine 3. Игровая графика используется для красивой анимации режимов работы. Аудиосистема Pioneer с 15 динамиками и сабвуфером звучит довольно прилично.

Я обожаю гибриды. И мне нравится их динамика — нажал на педаль и автомобиль почти беззвучно начинает телепортироваться в пространстве. Почти не слышно даже шума покрышек — в автомобиле прекрасная шумоизоляция, а акустическая система может работать в режиме шумоподавления, как наушники для смартфона.

Не слышно и работы двигателя — мне пришлось специально включать его в движении, чтобы уловить еле слышное урчание турбомотора. Независимо от режима работы, ощущение, будто все время едешь в электромобиле — на самом деле так и есть: двигатель если и подключается, то только для подзарядки аккумуляторов.

На тесте был и довольно приличный участок бездорожья — с грязевой колеей и грунтовым крутым подъемом после дождя. Ничего, автомобиль спокойно преодолел все это, причем в режиме «Комфорт». Для чего могут понадобиться остальные восемь режимов движения я не представляю. А если V27 переобуть во внедорожные шины, то я доеду на нем куда угодно.

Не отпускала мысль, что надо поискать недостатки. Если сильно напрячься, то кажется, что автомобили с пневмоподвеской ведут себя немного плавнее. Но это небольшое преимущество, мне кажется, не стоит проблем, которые обязательно настигнут обладателей «пневмы», пружины надежнее.

И еще. Автомобили становятся все менее автомобилями, а все более — гаджетами. Что хорошо иллюстрирует феноменальный успех Xiaomi SU7 и YU7. И V27  подходит на эту роль, за исключением главного — голосового управления. И не простого распознавания простых команд, а полноценного голосового помощника. Вот его мне не хватало сильно. Но, говорят, компания ведет переговоры с «Яндексом». И если удасться «поженить» нашего квадратного брутала с Алисой, тогда это будет бомба. Особенно если учесть, что с учетом государственной субсидии цены будут ниже 5 млн. рублей.