Три дня — три гибрида: протестировали всю линейку автомобилей Esteo

Выбирая автомобиль, мы мыслим не только фактами, но и эмоциями: подойдет ли машина под наш стиль жизни, поддержит ли манеру вождения, будет ли вести себя как спорткар или как космолет из будущего. Проверить все это в дилерском салоне, проведя с машиной 15 минут, невозможно. А вот в путешествии — вполне.

Узнать линейку поближе и сделать субъективные выводы нам удалось в гастро-туре по Золотому кольцу, который Esteo организовала совместно с ресторанами Novikov Group. Наш путь проходил через Суздаль, Кострому, Плес и Переславль-Залесский. Это 900 км трассы, спонтанные остановки, пестрые пейзажи, осеннее солнце и удивительные гастрономические эксперименты, отсылающие к историческому наследию регионов.

Наш маршрут начался со знакомства с V27 и, возможно, если бы нам попался другой автомобиль на первом участке, в нас бы не вселился такой дух авантюризма. После первого дня за рулем этой машины всему экипажу хотелось доехать на ней не только до Костромы. Как минимум — обкатать всю Россию. И если давать интригующее описание этому внедорожному кроссоверу, я бы сказала, что, с одной стороны, он прост и понятен, с другой — полон неожиданных сюрпризов.

Примерно с такими мыслями встречаешь его на парковке. Квадратные формы, круглая оптика, расширители арок, фиксированные пороги, полноразмерная запаска на пятой двери — кроссовер не скрывает внедорожный характер. Поворотники вынесены отдельно, используются 21-дюймовые диски со вставками, спереди внешность украшает массивная решетка. Есть возможность установить фаркоп, а рейлинги на крыше выдерживают до 150 кг нагрузки — достаточно, чтобы загрузить палатки или установить экспедиционную платформу.

Природные цвета ему к лицу: черный, бежевый, белый, серый и оливковый. Кстати, именно с зеленым кузовом отлично сочетается коричневый салон. И да, отдельное тактильное удовольствие — материалы отделки. В дверях используется переработанный пластик, который выглядит и ощущается как джинсовая ткань. Еще и не пачкается!

Габариты внушительные — 5045 мм в длину при колесной базе 2900 мм. Но на городской парковке или в узкой полосе кроссовер совсем не ощущается неповоротливым великаном.

В салоне просторно. У пассажиров — ровный пол с увеличенным местом для ног, крючки для вещей до 3 кг, разъемы Type-C, доступ к вентиляции и подогреву кресел. Сзади можно наслаждаться панорамной крышей, разделенной на две части. Необычное решение, которое лично я вижу впервые. В центральную часть потолочного модуля встроена контурная подсветка, создающая эффект звездного неба. На пассажирском кресле сразу обращаешь внимание на удлиненные окна и высокую крышу — визуально добавляет воздуха.

Эстетика офф-роуда прослеживается в боковых ручках, декоративных болтах, хромированных дефлекторах и физических кнопках. Ну а для тех, кто любит загадки, создатели припрятали в интерьере пасхалки: небольшие рисунки, вроде роботов или миниатюрных копий V27, и мотивирующие надписи. Проекция на асфальте тоже со смыслом.

Багажник — 715 литров, а если сложить второй ряд, получится спальное место — 1818 литров и 2,15 метра. Кстати, в мультимедийной системе можно поставить сценарий «Сон» или «Кемпинг», который позволит провести ночь в машине. При активации автомобиль перейдет в энергосберегающий режим, подавая воздух в салон и поддерживая комфортную температуру.

Что еще пригодится во время путешествий, так это то, что машину можно кастомизировать.

Удивительно, но, несмотря на внешнюю квадратность и отсутствие пневмоподвески, в дороге V27 ощущается удивительно мягким и комфортным. Неровности дороги не чувствует ни водитель, ни пассажир спереди, разве что сзади отсутствие пневмобаллонов сказывается чуть сильнее. Тем не менее, находиться в салоне больше двух часов было комфортно для всех.

Надо сказать, что из трех протестированных машин у V27 самая удачная посадка водителя — и не надо никакой регулировки поясницы. Отдельно отмечу настройки кресла по высоте. Хоть кто-то подумал о людях, которым нужно быть чуть выше для лучшего обзора!

Динамические характеристики позволяют кроссоверу маневрировать на трассе и шустро идти на обгон, а вот резкие повороты V27 не очень любит и заметно кренится. Колеса приводят в движение два электромотора — передний на 150 кВт и задний на 185 кВт, а бензиновый 1,5-литровый турбомотор мощностью 143 л. с. работает генератором.

Пиковая мощность — 456 л. с., 505 Н·м. Разгон до «сотни» — 5,9 с. При этом характер машины все же не спортивный, а универсальный. А когда надо, даже внедорожный, учитывая просвет 220 мм и наличие режима 4х4 с интеллектуальной антипробуксовочной системой. В зависимости от сценария электроника полного привода перераспределяет момент.

Во время резкого спуска пригодится защита от опрокидывания (RSC), а скоро по воздуху автомобилю добавят еще одну внедорожную функцию — практически танковый разворот на месте.

На трассе V27 может быть очень быстрым и резвым при обгоне. Но на высоких скоростях аэродинамика кузова начинает слегка тормозить автомобиль, сопротивляясь ветру; крышка капота потрясывается, а в салоне становится заметно шумнее, чем при размеренной езде. Поддерживать диалог не в полный голос вполне реально, учитывая двухслойные стекла и звукоизоляционные материалы. Из смешного: на большой скорости лучше не открывать окна — рискуете потом не закрыть. Они не всегда попадают в пазы.

Ну а когда беседы в дороге наскучат — подключайтесь к CarPlay или Android Auto по беспроводу. Для караоке предусмотрено 15 динамиков Pioneer и отдельный сабвуфер в багажнике.

В мультимедийной системе поначалу разобраться сложно. Расположение некоторых функций не так очевидно. Зато в ней, кажется, есть все — от базовых настроек автомобиля и ассистентов безопасности до интересных фишек. Например, V27 считается pet-френдли моделью и рассчитан на путешествия с домашними питомцами. Если вам нужно ненадолго отойти в магазин и оставить на какое-то время пушистого друга в салоне, через мультимедиа включается режим временной парковки, который выставляет оптимальную температуру кондиционера внутри машины, настроенную под вид животного, и успокаивает питомца текстовыми сообщениями на экране. Более того, система приоткроет окна для проветривания, если почувствует, что в салоне стало слишком душно. И забавный, но милый факт: инженеры использовали в салоне специальные материалы отделки, которые не вызывают аллергии у кошек и собак. Все продумано!

Но мы отвлеклись. Раз уж перед нами гибрид, волнует дальность хода. Заявленная дальнобойность V27 — до 135 км на электричестве и до 890 км суммарно по WLTP. Батарея LFP емкостью 34,3 кВт⋅ч, поддерживается быстрая зарядка — с 20 до 80% за 30 минут.

И все же в реальности запас хода сильно зависит от манеры вождения, температуры за окном и прочих вводных. Это еще одна причина, почему на кроссовере лучше не гонять и выставлять в настройках управления энергией режим «Гибрид». Когда топлива мало, можно сделать главной батарею или, наоборот, при небольшом заряде подпитать аккумулятор, отдав приоритет ДВС. При нашем запасе 650 км мы проехали 450 км, и в конце дня припарковались у отеля с оставшимися 20 км. Сказались скорость на платной трассе и включенный приоритет ДВС.

Exlantix ET был записан в число моих любимчиков еще с того момента, как мы сняли про него первый обзор в апреле прошлого года. Если забыли — посмотрите.

Но все же с выходом под новым брендом кое-что изменилось. Так, у камеры заднего вида теперь есть штатный омыватель; на педалях добавились прорезиненные накладки; внедрили функцию дистанционной парковки; появилось панорамное остекление; а скорость круиза увеличилась до 160 км/ч.

Все, что связано с ПО, регулярно обновляется по воздуху. Так что, чтобы получить исправления или новые функции, не нужно ездить к дилеру. В новой версии ET не только интуитивно понятное и хорошо адаптированное меню, но и пакет встроенных сервисов от Яндекса и VK.

Кстати, скоро обещают выпустить обновление, которое позволит открывать багажник без рук. И да, для тех, кому было важно: автомобиль получил разрешение на оснащение фаркопом.

А вот что осталось неизменным, так это умение кроссовера адаптироваться под водителя. Хотите — включайте «Спорт» и добавляйте резкости езде, а хотите, наоборот, поставьте «Комфорт» для размеренной поездки. Или зайдите в детальные настройки индивидуального режима вождения и отрегулируйте усилие на руле, отзывчивость педали, резкость тормозов и интенсивность рекуперации под личные предпочтения. К слову, почему-то в ET мне больше понравились тормоза, чем в V27: в меру тугие, не дают резко вкопаться, да и не приходится к ним привыкать.

Разгоняется автомобиль до 100 км/ч за 4,8 секунды. Если вдавить педаль с места — рывком выйдет 60 км/ч. Ну чем не суперкар? А вот размеры семейные: длина — 4980 мм, ширина — 1975 мм, колесная база — 3000 мм.

Что еще заслуживает внимания, так это интеллектуальная пневмоподвеска — двухрычажка спереди и многорычажка сзади. Присутствует система регулировки жесткости амортизаторов CDC, которая препятствует «клевкам» при торможении и защищает от укачивания. Жесткость и высота подвески адаптивная: клиренс увеличивается с 140 мм до 207 мм.

Силовая установка — тоже последовательный гибрид. Здесь 1,5-литровый турбомотор-генератор работает с двумя электродвигателями, обеспечивая полный привод. Модель развивает 469 л. с. и 634 Н·м. Запас хода — на 1180 км по WLTP. Машину не раз тестировали на длинных расстояниях, и эти тесты она с успехом проходила. Так что на одном заряде от Москвы до Плеса и обратно — вполне.

Зимний пакет адаптирован под российские условия. Тут вам и подогрев всего на свете, и дистанционная настройка климата со смартфона, и подогрев батареи, и даже осушитель, который удаляет влагу из воздуха в пневматической системе. Вообще, ET предлагает технологичные детали, которые не часто встречаются в кроссоверах.

Открытое пространство перед центральным тоннелем в салоне сохранилось — добавляет еще больше места для ног и вещей. Единственное, что лично для меня стало недостатком, — не самая удобная посадка со стороны водителя за счет укороченного сидения. Ну и смущает ассистент безопасности, который постоянно выводит на экран мультимедиа вид с боковых камер при включении поворотников. Отключить его, увы, не получается. Видео перекрывает половину навигации, что скорее усложняет маневр, чем помогает его завершить.

Как по мне, машина продуманная и технологичная, и ожидания оправдывает. Ну а умные функции в нее внедрены не для привлечения внимания, а на уровне продуманных решений, позволяющих раскрыть максимум возможностей автомобиля.

Представьте себе ET, только крупнее, с выкрученными на максимум удобствами в салоне и продвинутыми функциями, которые превращают машину в гаджет на колесах. Получится Exlantix ET 8 — флагман, с которым расставаться было труднее всего.

В сравнении с ET восьмерка больше — 5205 мм длина и 3120 мм колесная база. Отличаются и цвета кузова: в этой линейке есть, например, уникальный золотистый оттенок, от которого сложно оторвать взгляд. Выглядит дорого и многоспитцевая решетка. Внутри легкости салону добавляет двойная панорамная крыша.

В салоне размещено три полноценных ряда на шесть мест. Никто не обделен свободным местом, подстаканниками, дефлекторами и портами для зарядки. На втором ряду откидываются столики.

Кресла устроены иначе, чем в ET. С отдельными подлокотниками, оттоманкой и широким проходом между сидениями. Сидения второго ряда смещаются правее и левее электрическими регулировками — можно расположиться дальше от дверей. А кресло переднего пассажира полностью опускается и соединяется с задним — если хочется растянуться в машине в полный рост, как на лежаке.

Присутствует и модная фишка, распространенная в китайских авто, — режим нулевой гравитации. Когда кресло принимает положение полулежа с приподнятыми ногами. Минуса два: во время движения она отключается в целях безопасности, да и для высоких мужчин, как показала практика, длины кресла с оттоманкой не хватает. Лично мне было достаточно массажа. Он, кстати, есть и для пассажиров второго ряда.

На борту — гигантский 30-дюймовый экран с разрешением 6К. Он разделен на две части и предусматривает отдельное управление для пассажира. Виджеты в меню можно менять и настраивать под себя. Сзади одним нажатием кнопки выдвигается откидной дисплей, на который можно транслировать экран смартфона (но подключение непростое) или загружать фильмы с флешки. Круто, но обзору водителя может мешать.

В машине появилась SIM-карта с выходом в интернет и умный голосовой помощник в мультимедиа, который подключен к сети и не просто управляет функциями в авто, а поддерживает с вами диалог.

Что реально круто, так это встроенный отсек для напитков или продуктов с охлаждением и подогревом. Бокс замораживается до -18 градусов или поддерживает температуру до +50 градусов: лимонад не нагреется, а картошечка фри не остынет. Серьезно, это первая машина, в которой можно везти мороженое несколько часов, и оно не растает. При желании холодильник проработает в нужном режиме еще сутки после того, как водитель покинет автомобиль. «Барство!», — как сказал один из участников нашего экипажа. Кажется, именно это слово идеально подходит для описания премиальных фишек в этом авто.

Еще одно продуманное решение — бардачок без ручки, который открывается через дисплей. В любой момент есть возможность установить на него пин-код, чтобы хранить документы в машине и ни о чем не переживать.

В отличие от ET, пневмоподвески в «восьмерке» нет, что ощущается. Вместо этого можно настроить жесткость адаптивных амортизаторов через экран. Если включить мягкий режим, автомобиль поедет плавнее, но будет сильнее «раскачиваться».

В целом, динамические характеристики флагманского кроссовера не отличаются от младшей версии. И, несмотря на то, что автомобиль может быть очень резвым и собранным, разгоняться на нем совсем не хочется. Есть ощущение, что он больше подходит для спокойных, размеренных дальних поездок с комфортом. И с караоке... Такая опция в мультимедийке тоже есть.

Ну а запас хода здесь примерно такой же, как у ET, — 1100 км. Гибрид можно смело отнести к разряду дальнобойных.

Отдельного внимания заслуживают решения, работающие на безопасность. Кузов автомобиля на 88% сделан из высокопрочной стали, жесткость на кручение — 37 300 Н·м/град. Батарея защищена от воды, механических повреждений и перегрева. Под капотом стоят дополнительные распорки, снизу — усиленные пороги, а в дверях — суммарно восемь балок. За пассивную безопасность в салоне отвечают десять подушек, в том числе шторки со стороны бокового и заднего остекления.

Лично мне больше запомнился энергичный V27, с которым не боишься выбирать маршруты вдали от связи и цивилизации. Высокий клиренс, внедородные сценарии, режим кемпинга, удобная посадка — всё это играет в пользу его практичности и продуманности. Он отлично укомплектован, не считая недоработок с мультимедиа, и станет надежным компаньоном для приключений за чертой города. Правда, зарядные станции или АЗС по маршруту всё же придется поискать.

Exlantix ET — вариант для долгих путешествий с комфортом. Пневмоподвеска, хорошая шумоизоляция, большой запас хода и 469-сильная силовая установка позволяют одновременно расслабиться на длинном перегоне, включив круиз, и прочувствовать динамику на интересных участках дороги.

А вот Exlantix ET 8 — история про роуд-трипы всей семьей или поездки большой компанией. Три ряда, шесть роскошных мест, продвинутая мультимедийка и акцент на комфорте превращают его в умный дом на колесах. С этим автомобилем не хочется торопиться: появляется настроение ехать как можно дольше, останавливаться в живописных локациях по пути и растягивать удовольствие.