Borgward Traumwagen: алюминиевое чудо будущего

В то время, как в США футуристические концепты просто наводили все автосалоны 1950-1960-х годов, Европа оставалась более консервативной и аккуратной в дизайнерских и технологических изысках. Одной из немногих компаний, построивших что-то совершенно невероятное, была западногерманская фирма Borgward.

В 1929 году Карл Боргвард стал генеральным директором автомобильной компании Hansa Lloyd, а впоследствии «перетянул» на себя бразды правления, превратив её в свой собственный бренд (точнее, компания работала с четырьмя независимыми брендами — Borgward, Hansa, Lloyd и Goliath). Под руководством Боргварда появился целый ряд очень успешных моделей, в том числе довольно известная Borgward Isabella. [RICH_HTML type=imageset][/RICH_HTML]

Isabella принесла бренду всемирную славу и экспорт даже в США. Компания начала строить грузовики и замахивалась даже на «формулу», организовав спортивное подразделение и делая болиды для младших серий. Но самым необычным экспериментом периода расцвета стал, конечно, концепт-кар Borgward Traumwagen, построенный под началом инженера Эриха Юберлакера. [RICH_HTML type=imageset][/RICH_HTML]

Естественно, позиционирование концепта было типовых для того времени — «автомобиль мечты», «автомобиль будущего». В серебристой машине использовались сверхлёгкие материалы, в частности, алюминий, а также впервые в автомобильной истории — нейлон. В 160-сильном 2,5-литровом двигателе применялся электрон (магниевый сплав) и силумин (сплав алюминия с кремнием). Дисковые тормоза и оппозитный двигатель оригинальной конструкции тоже казались невероятными в те времена. [RICH_HTML type=imageset][/RICH_HTML]

Borgward Traumwagen был готов в конце 1954 года. У него была своеобразная система попадания в салон — крыша над передними сиденьями откидывалась вбок, причём петли располагались со стороны водителя (то есть ему так или иначе приходилось перебираться через пассажирское сиденье). [RICH_HTML type=imageset][/RICH_HTML]

На первых же испытаниях он был разбит из-за неисправности в тормозной системе, затем восстановлен с новой аэродинамикой и стабилизаторами, улучшающими управляемость. Правда, из-за аварии пришлось пропустить Франкфуртский автосалон 1955 года. А потом у компании начались проблемы с налогами, и в 1961-м Карл Боргвард, затасканный по судам, разорился, несмотря на успех ряда моделей. Traumwagen потерялся где-то в истории, скорее всего, распиленный на металл. [RICH_HTML type=imageset][/RICH_HTML]