Пятёрка по всем предметам: тест BMW 540i xDrive

Если дизельный мотор вихрем подхватывает с самых низов — максимальные 620 Н•м мгновенно достигаются в диапазоне всего 2000–2500 оборотов в минуту, то бензиновый... выходит на максимум тяги уже на 1380 об/мин! Неожиданно, правда? Но крутящий момент, конечно, ниже – 450 Н•м. Дизельная «пятёрка» разгоняется до 100 км/ч за 5,4 секунды, причём переключения коробки передач Steptronic молниеносны и незаметны – просто идеальный тандем. Неохота даже переключаться из режима Comfort в более резвый Sport, который, впрочем, заставляет коробку пинаться для остроты ощущений.

С бензиновым двигателем ситуация иная. Его нужно крутить. А какой напористый у него звук! Под рычание выхлопа 540i катапультируется с места до «сотни» всего за 4,8 секунды. Но это вполне ожидаемо, а вот расход топлива удивил. Я ожидал вдвое большего по сравнению с 10,4 литрами на 530d, но скромняга довольствовалась лишь 14,1 литрами даже при очень активной езде. В отличие от дизеля, в режиме Comfort на бензиновой «пятёрке» присутствует едва заметная заминка после нажатия на педаль газа – как будто коробка передач на мгновение задумывается.

И вот тут-то выручает режим Sport. Отклик на педаль газа становится живым и отлично уживается с настроением автомобиля – но почему мне кажется, что у 530d коробка всё равно работает живее?... На G30 полный привод впервые удалось подружить с «интегральным» рулевым управлением – наш тестовый седан, упакованный по полной программе, как раз такой. Задние колёса в этом случае поворачиваются на угол до трёх градусов в противофазе с передними на маленькой скорости – для улучшения манёвренности, а на высокой – в ту же сторону ради лучшей управляемости. И это работает!

«Пятёрка» рулится невероятно точно – реакции седана удивительно естественные, на зависть многим спорткарам. С кренами успешно борются активные электромеханические стабилизаторы поперечной устойчивости. Красивые 20-дюймовые разноширокие колёса не пропустят ни одну колею, но даже на них и с жёсткими шинами RunFlat плавность хода просто волшебна – автомобиль словно левитирует над дорожным покрытием. А самое интересное, что этого удалось достичь безо всякой пневмоподвески! Пневматических стоек на седане 5-й серии не бывает в принципе, а на универсале они доступны только на задней оси – да и то лишь ради постоянной величины дорожного просвета.

Забавно. Пока конкуренты бьются с настройками пневмоподвески, пытаясь найти компромисс между комфортом и управляемостью, BMW решила проблему адаптивными амортизаторами. В режиме Adaptive подвеска магическим образом разглаживает неровности и превращает любую дорогу в автобан с идеальным покрытием. Comfort – самый мягкий и расслабленный режим, Sport – более упругий, но это всё баловство, потому что Adaptive хорош в любых ситуациях и едва ли требует иных вариантов. А на откровенно разбитой дороге придётся активнее поработать удобнейшим рулём, чтобы тяжеленные колёса не падали с грохотом в ямы и тем самым не нарушали границ зоны комфорта.

Систему стабилизации на «пятёрке» можно отключить полностью! И насладиться нейтральной поворачиваемостью с аккуратным доворотом под тягой. Правда, если всё-таки перестараться со скоростью в виражах, в занос 540i xDrive ныряет резковато – нужно быть к этому готовым. Ну а под чутким контролем электроники можно творить чудеса: полноуправляемое шасси и полноприводная трансмиссия G30 успешно демонстрируют, каким должен быть спортседан. Пусть Mercedes-Benz E-класса пленит интерьером, зато BMW 5-й серии нацелен на ходовые качества. Да, у него в салоне всего шесть цветов контурной подсветки, а не шесть десятков, но управляется он поистине бесподобно. Как баварцам это удалось? Учёным ещё только предстоит объяснить этот загадочный факт.