РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Антихипстер: тест Chevrolet Tahoe

Tahoe выпускается 20 с лишним лет, но за это время внедорожник сумел не растерять свою «айдентику», как любят говорить пиарщики. Проще говоря, эти двойные прямоугольные фары я помню ещё со школьной скамьи. Теперь передо мной «Тахо» уже четвёртого поколения, но он всё так же узнаваем. И харизматичен!

Стильный внедорожник Chevrolet Blazer образца 1992 года в Европе продавался под названием Tahoe, а в 1995 году «Блейзер» вдруг переименовали в «Тахо» и на американском рынке. Удлинённая версия называлась Suburban и насчитывала в длину аж 5,6 метра. Эти автомобили можно было часто видеть в бандитских сериалах «про 1990-е». И неспроста: выглядел внедорожник внушительно!

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Но и Tahoe ничуть ему не уступал. Отвесная передняя часть с массивной хромированной решёткой, двойные фары, аккуратные фонари, плоские кузовные панели и ровные бока — строго и солидно. Двигатели были под стать: в основном на «Тахо» ставили бензиновый 5,7-литровый V8 или 6,5-литровый турбодизель V8. Спереди была независимая подвеска, сзади — мост на рессорах. Полный привод сначала был подключаемым, позже стал постоянным.

В 2000 году вышло второе поколение внедорожника — тоже с рамой и неразрезным мостом сзади. Сборку «Тахо» даже организовали в Калининграде — вот ведь были времена! Третье поколение дебютировало в 2006 году и отличалось большими квадратными фарами с горизонтальным расположением световых элементов вместо вертикального. К счастью, Tahoe четвёртого поколения, который поступил в продажу в 2014 году, вернулся к прежней схеме двойных фар.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

На российском рынке внедорожник, что интересно, оснащается V8 объёмом не 5,3 литра, а сразу 6,2 — на американском рынке этот мотор был привилегией «заряженной» версии Performance. В 2018 модельном году мощность двигателя подросла до 426 лошадиных сил, а количество передач в «автомате» — до восьми. С обновлением внедорожник обрёл цифровую приборную панель, новую мультимедийную систему для задних пассажиров, ну и так, по мелочи — новые цвета кузова, например.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Однако Tahoe по-прежнему сохранил раму лестничного типа, независимую двухрычажную подвеску спереди и неразрезной мост сзади — лишь колея задней подвески стала шире. Капот и дверь багажника теперь алюминиевые. «Пневмы» здесь не бывает — только адаптивные амортизаторы Magnetic Ride Control третьего поколения, которые умеют менять вязкость магнитореологической жидкости до 1000 раз в секунду.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Вместо межосевого дифференциала тягой на передние колёса у «четвёртого» Tahoe управляет электромагнитная муфта с возможностью принудительной блокировки. У неё есть несколько режимов работы: постоянный задний привод, автоматически подключаемый полный, постоянный полный и он же, но с понижающей передачей. Задний дифференциал — самоблокирующийся.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Могучий атмосферный мотор L86, конструкция которого уходит корнями в 1992 год, оборудован непосредственным впрыском, масляным насосом переменной производительности и, главное, модернизированной системой отключения половины цилиндров, которая обещает этому агрегату вполне гуманный расход топлива. Интерьер встречает заботливо выдвигающейся (с изрядным шумом, надо сказать) откуда-то из-под порога широченной подножкой. Приятно.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Вот это простор! Кажется, что центральный подлокотник здесь шириной с кресло. Сиденья, кстати, обшиты грубоватой кожей, но она внушает доверие и всем своим видом обещает быть на зависть износостойкой. В мороз кресла довольно быстро нагреваются, как и большой руль — причём по всему ободу. То тут, то там находишь отсеки для мелких и не очень вещей, но качество материалов и сборки — среднее. Зазоры между панелями не особо равномерны, хотя посторонних звуков нет.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Зато есть типично американские приколы вроде «слепых» кнопок управления аудиосистемой на обратной стороне руля. Коробка передач управляется «кочергой» на рулевой колонке, которой сложно орудовать на ощупь — я постоянно промахивался мимо нужного режима. Ну и пришлось пару раз испачкать руки грязной крышкой багажника, прежде чем я нашёл кнопку её электропривода. На потолочном плафоне... Удивила гламурно-бирюзовая подсветка кнопок. В Tahoe? Серьёзно?

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Здесь есть такая экзотическая штука, как электрическая регулировка педального узла, но толку от неё мало. Педали перемещаются на очень коротком плече, так что диапазон регулировок невелик. Впрочем, обо всём этом забываешь, когда заводишь мотор. Грубое ворчание V8 очаровывает и будоражит воображение. Звук 6,2-литрового «атмосферника» сложный и многогранный — не чета монотонному гудению нынешних турбомоторчиков.

Чтобы насладиться им в полной мере, нужно от души продавить тугую и длинноходную педаль газа. Руль тоже тяжёлый, что нетипично для «американца». Зато на нём есть более-менее внятное усилие, что благополучно способствует взаимопониманию с этой махиной снаряжённой массой под три тонны. Кроме звука, ради которого я даже приглушил хорошую аудиосистему Bose, двигатель реально радует экономичностью: даже в московском пробочном цикле расход не превысил 17 литров. Класс!

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

На ходу «Тахо» снова ломает стереотипы: нет и намёка на американскую вальяжность. Нет раскачки. Да и кренов особо нет. Адаптивные амортизаторы работают! Но всё же почему водителя лишили возможности выбирать режимы их работы, как нынче модно? Порой хотелось бы сделать ход помягче, потому что на стыках и ухабистой дороге внедорожник встряхивает. Но на ровном асфальте — никаких проблем. Управляемость хороша — в потоке не чувствуешь себя слоном в посудной лавке.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Активно маневрировать, правда, мешают зеркала странной формы. А в тёмное время суток — слабенький свет галогенных фар, которого отчаянно не хватает. На бездорожье нужно помнить про массу — и низкую юбку, которая свисает под передним бампером бульдозерным отвалом. Пускай она сделана из упругого пластика, но когда слышишь скрежет от её касания о землю, всё равно становится как-то не по себе. Диагональное вывешивание Tahoe не пугает, тяги низкооборотного мотора V8 хватает и без «понижайки».

Электронная имитация межколёсных блокировок работает неплохо: огромный внедорожник продолжает карабкаться вперёд, покуда шины ещё способны за что-нибудь зацепиться. Chevrolet довольно заметно отличается от конкурентов характером — он честный и очень обаятельный. Эдакий простой парень, на которого всегда можно положиться. Жаль, что безальтернативный мотор не способствует популярности «Тахо», но с малолитражным дизелем он, пожалуй, уже не был бы собой.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
Александр Пономарёв
Александр Пономарёв 28 Февраля 2019, 17:46
Нет, ну привыкнуть можно ко всему, конечно - тут не спорю. Удобнее, чем кочерга - мерседесовский рычажок, например. Принцип тот же. Бирюзовый - да, приятен, но слишком игрив для Тахо. Ну а что касается комфорта, то тут Шевроле далеко не идеал. У него даже пневмы нет, о чём тут говорить.
Ivan Ivanov
Ivan Ivanov 28 Февраля 2019, 09:03
Каждый раз диву даюсь. Те, кто пишет отзывы о настоящих американских автомобилях, никогда ими не владели, видимо. Потому что одни из лучших фишек в этих авто выдают за "приколы". Нет ничего удобнее подрулевой американской "кочерги". То же самое и о других "приколах" : бирюзовый свет приятен глазу и не утомляет. В комфорте американцам равных нет. Ни немцам, ни тем более японцам.
Загрузка статьи...