Необычные концепты: BMW Futuro, Kawasaki ZZR-X и еще 9 самых странных мотоциклов 70-90-х годов

Начнем разгон именно с него. На вид он совершенно обычный. Однако эти мотоциклы 70-80-х годов были настоящими монстрами внутри! Голландский импортер байков Хэнк ван Вин решил создать свой собственный мотоцикл мечты. Хэнк оснастил его двигателем от Citroën GS, 4-ступенчатой коробкой от Porsche и шасси от Moto Guzzi. Всего было выпущено 38 экземпляров OCR 1000. Почему так мало? Мечта ван Вина оказалась многим не по карману: мотоцикл стоил более 15 тысяч долларов и был настолько тяжелым, что водитель мог спокойно не справиться с управлением.

Возможно, он выглядит слегка игрушечно... Зато как стильно! Модель впервые показали на Токийском мотор-шоу 1985 года. Футуристический дизайн сочетался с 500-кубовым рядным 4-цилиндровым двигателем с водяным охлаждением. Главная фишка модели — гидравлическая система управления и полностью электронные тормоза. Для середины 80-х мотоцикл был настоящим прорывом. При этом Suzuki пыталась убедить прессу, что эти технологии появятся на серийных мотоциклах только через 10 лет. Однако модель так и осталась прототипом, не доказав свой триумф.

Этот японский мотоцикл 80-х годов создал бывший главный дизайнер BMW Ханс Мут для немецкого рынка, где важны стабильность на высоких скоростях и аэродинамика. Модель не зря прозвали «Кельнский шок» — внешний вид мотоцикла был вдохновлен формой японского меча катана и выглядел довольно угловато и резко для того времени (вспомните прошлый концепт). Байк оснастили рядным 4-цилиндровым двигателем с воздушным охлаждением и мощностью 111 л. с. Мотоцикл мог разгоняться до 235 км/ч.

Замыкает тройку японских концептов — Nuda, вышедший в 1986 году. В движение мотоцикл приводил 750-кубовый двигатель от спортбайка GSX-R750, который развивал внушительные 148 л. с. Модель прославилась системой управления «Suzuki Total Engine Control System». Компьютер заботился о впрыске топлива, который регулировался датчиками воздуха и топлива, системой определения положения дроссельной заслонки и датчиком оборотов двигателя. Посмотрите на фото: мотоциклы 80-х годов все выглядели как из фильма «Назад в будущее»! Но, к сожалению, идея так и не воплотилась в жизнь.

На стыке 80-х и 90-х появилось на свет детище американского дизайнера мотоциклов Крейга Веттера, который вошел в Зал славы мотоциклов AMA в 1999 году. Всего было построено десять экземпляров, а продано — семь. Ретро-мотоциклы оснастили двигателем Kawasaki KZ1000 MKII, облегченными магниевыми колесами Dymag, выхлопной системой Yoshimura и ветровым обтекателем, который создавался специально на заказ. Сейчас эти мотоциклы — мечта для коллекционеров!

Главная фишка модели — дополнительный обтекатель спереди. Он называется Bates Clipper и становится в принципе самой заметной частью байка — взгляд падает сам собой. О вкусах не спорят, но эта деталь обязана была произвести революцию в обтекателях! Из-за своей формы он получил шуточные прозвища «мультяшные глаза» или «Долли Партон среди обтекателей». Сам мотоцикл тоже ничего: в нем были встроены съемными щетками, верхний багажник, AM/FM-радио, цифровые часы и прикуриватель. Эти мотоциклы 80-90-х годов не так похожи на футуристические концепты Suzuki, но все равно, мягко говоря, с изюминкой!

Не узнаете? Это «переодетый» мотоцикл Suzuki в упаковке от BMW. Мы, конечно, ничего не имеем против. Модель 1980 года действительно была создана как ответ на давление со стороны японских производителей: BMW старались доказать, что они тоже могут участвовать в этой гонке. Компания доверила разработку футуристического байка фирме B&B Automobiltechnik, которая занималась тюнингом Porsche. При этом требований не было: мол, делайте что сами считаете нужным. Результатом стал мотоцикл, похожий на двухколесный автомобиль. Его оснастили двухцилиндровым двигателем мощностью 75 л. с., за счет чего байк развивал скорость 200 км/ч.

А вот и наш соотечественник. Мотоцикл «Урал» 80-го года был ну просто мечтой! Почему же тогда он в нашем списке? Эта выносливая коляска (на классический байк «Урал» вряд ли был похож) перевозила до 250 кг груза и развивала скорость до 110 км/ч. Внутри мотоцикла стоял 650-кубовый оппозитный двигатель воздушного охлаждения мощностью 36 л. с. (отсюда и приписка «36»), который мог вытянуть водителя даже из самых непроходимых мест. Однако из-за конструкции байк все время тянуло вправо, а «ел» он 8 литров топлива на 100 километров. Губа не дура!

Мотоциклы 90-х уже больше походят на современные. Мотоцикл разрабатывался компанией GK Dynamics. Morpho остался в истории как байк с регулируемой эргономикой: дуги и мини-обтекатель поворачивались вверх и вниз, также регулировались сиденье и подножки. По задумке, так мотоцикл «откликался» на настроение водителя. Внутри Yamaha Morpho стоял рядный 4-цилиндровый двигатель мощностью 145 л. с., который развивал скорость свыше 300 км/ч.

К 1992 году пластик прочно вошел в автомобилестроение, и в этой версии Honda отлично дополнил титан. На фото мотоцикл Honda NR750, наверное, выглядит непримечательно. Зато начинка у него передовая: двигатель V4 с овальными поршнями. Такая конструкция позволяла установить в одном цилиндре 8 клапанов (всего их 32) и два титановых шатуна, что по сути делало этот V4 аналогом V8. К сожалению, мотор не привел выбравших его гонщиков к громким успехам, поэтому в следующих моделях овальные поршни заменили круглыми. Несмотря на это, Honda NR750 остается самой желанной моделью коллекционера — всего было выпущено до 300 единиц.

Это, что называется, всем концептам концепт! На Токийской выставке 1999 года MT-01 ярко продемонстрировал то, что обтекатели на стыке тысячелетий на какое-то время вышли из моды... При создании ретро-мотоцикла Yamaha вдохновились концепцией «Kodo». С японского это слово переводится как «пульс» или «сердцебиение». Инженеры оснастили байк низкооборотным двигателем с внутренними клапанами. Он выдавал всего 90 л. с., но его крутящий момент в 150 Нм создавал ощущение «толкающего» ускорения. MT-01 также получил алюминиевую раму и полностью спортивные подвеску и тормоза от модели Yamaha YZF-R1. Такую «малышку» и правда надо было только чувствовать!

Будто надутый изнутри элегантный Kawasaki ZZR-X 2004 года с коническими дисковыми тормозами — еще один пример удачной эргономики. Дизайн разработал американский дизайнер Марк Найт. Его задумка кардинально отличалась от всего, что компания когда-либо делала. Руль у модели поворачивается вместе с обтекателем, чтобы мотоциклист мог двигаться быстрее, а воздушный поток регулируется передними кромками на обтекателе. К сожалению, опробовать в деле ретро-мотоцикл из 00-х не получилось: компания все же решила отказаться от производства.

На фото — мотоцикл Yamaha 00-х. В этой модели 4-цилиндровый газовый двигатель YZF-R6 объединили с электродвигателем. И это до эпохи гибридов и электромобилей! Легкая алюминиевая рама, колеса и кузов Buck Rogers в Gen-Ryu сочетаются с высокотехнологичными функциями безопасности, такими как системы контроля расстояния между транспортными средствами и подавления шума ветра. Мотоцикл также поддерживает голосовую навигацию и функцию громкой связи. Для нулевых — что-то новенькое!