Вопрос со звездочкой: почему грузовики редко оснащают коробкой-автоматом
Режим работы трансмиссии грузовой машины заметно отличается от легковой.
Во-первых, нагрузка на ее двигатель и коробку может варьироваться многократно. Водителю нужно суметь плавно тронуться и на пустой машине без прицепа, весящей всего 5-8 тн, и на груженом автопоезде массой 40 тн. Чтобы получить одинаково плавный разгон и торможение, водитель по-разному работает передачами.
Во-вторых, водители грузовиков активно используют торможение двигателем, экономя топливо. Это также проще делать на «механике».
Есть и третья причина: механические коробки с сухим сцеплением лучше справляются с большими нагрузками, чем классические коробки автоматы с гидротрансформатором.
Роботизированные трансмиссии против «механики»
Однако в последние 20 лет производители грузовиков все-таки начали переходить на трансмиссии без педали сцепления. Революция в этой сфере стала возможной с приходом роботизированных КПП. Их еще называют «механическими автоматизированными коробками», потому что у них конструкция такая же, как у механических, но работой сцепления и переключением передач управляет автоматика. Например, коробка I-Shift шведских машин Volvo имеет два сцепления и 12 передних и 4 задних передачи. Подобные коробки лишены недостатков классических автоматов, при этом они лучше экономят топливо, чем сам водитель, потому что лучше выбирают оптимальную передачу.
Так что скоро дальнобойщики перестанут ворочать тяжелыми рычагами.