Почему знатоки охотятся за старыми ГДР-овскими великами Diamant

Первые строфы гимна ГДР «Из руин восставшие вновь / К будущему повернутые, мы стоим» могли бы стать его девизом. Мало какому производителю велосипедов довелось испытать столько невзгод, как «Диаманту»: за почти 130 лет своей истории он пережил несколько экономических кризисов, две мировые войны и как минимум пять смен политической системы в Германии. Всё это время завод делал и делал велосипеды. Потрясающий пример постоянства в изменчивом мире.

До Второй мировой войны в Германии существовало большое количество велосипедных марок: в ГДР все они были слиты в два больших предприятия: Diamant и Mifa. Так исчезли некогда знаменитые марки Möve и Samson. По решению руководства страны Diamant отвечал за спортивные и гоночные велосипеды – кстати, знаменитые ГДР-овские вязальные машины Diamant тоже производили на этом заводе.

Именно на шоссейниках, изготовленных «Диамантом», немецкие велосипедисты в 1955 году выиграли Гонку мира, считавшуюся в то время самой престижной любительской этапной велогонкой. А потом повторили в 1959-м. Завод продолжал делать и дорожные велосипеды, и во всём советском лагере не существовало лучше дорожного велосипеда, который можно было купить за деньги. Сегодня некоторые из велосипедов Diamant, выпущенных до 1990 года стали заманчивой целью для коллекционеров антиквара, цены на них почти сравнялись с коллекционными экземплярами элитных итальянских великов эпохи стальных рам.

В 2003 году «Диамант» стал частью гигантского велоконцерна Trek Bicycle Corporation из США. Хотя история и слава Diamant неразрывно связана с гоночными велосипедами, в наши дни под этим брендом в основном выпускаются дорожные и туристические велосипеды. Ежегодно с завода в Хемнице сходят около 150 тысяч двухколёсников.

Шоссейные велосипеды высокого класса тоже продолжают делать в небольшом количестве: все они изготавливаются на заказ и продаются по цене от €3000 до €15000 за штуку. Только стоит на эксклюзивных рамах марка Trek, а не Diamant.