Осенью 2025 года BMW представила новый iX3 — первую модель на недавно разработанной платформе Neue Klasse. В наступившем году мы увидим полностью электрическую «трешку», седан i3. В следующем фанаты BMW наконец получат первую по-настоящему драйверскую, на 100% электрическую машину от подразделения M бренда.
Статью можно прослушать
Первая электрическая BMW M появится в 2027 году — у нее будет 4 мотора, «Сердце радости» и кое-что еще
Да ладно, какая она первая, скажут знатоки «бимеров». Мы уже видели заряженные версии i4, iX и i7 с шильдиком «М». Бавария отвечает: это были не настоящие M-тачки, а «тюнинг под M». То, что вы увидите в следующем году, будет гораздо лучше.
BMW
Содержание
Она будет «эмкой» в том самом смысле, в каком ею является нынешняя M3 или M5, пишет Джонатан Гитлин, автомобильный редактор ArsTechnica. Этим она отличается от стилизованной под M версии i4.
Четвертое сердце
Платформа Neue Klasse принадлежит к поколению автомобилей, про которые говорят, что они «строятся вокруг программного кода». В старых машинах разными системами управляла стая процессоров, слабо связанных друг с другом. На смену этому вороху чипов теперь приходят несколько мощных бортовых компьютеров, контролирующих широкий спектр функций. Один отвечает за инфотайнмент, другой — за умные ассистенты и беспилотные функции. Третий заботится о пассажирах, поддерживая климат в салоне, управляя электроникой сидений, дверей и окон.
Как назовут будущий BMW M Neue Klasse, пока неизвестно. Возможно, iM3? А фэны, видимо, будут кликать «имтрешкой».
Специалисты отделения M добавят к ним четвертый, назвав его Heart of Joy («Сердце радости»). На нем работает отдельная программа, названная BMW M Dynamic Performance Control. Такая архитектура на порядок ускоряет реакцию электроники по сравнению с текущими моделями M, и молниеносно передает команды на четыре (четыре!) электромотора будущего M.
По мотору на колесо
Силовая установка для самой мощной версии создается с чистого листа, без унификации с крупносерийными машинами-на-каждый-день. Каждое колесо вращает отдельный электромотор через понижающий редуктор. Скорее всего, это будут синхронные двигатели на постоянных магнитах, предполагает Гитлин — эффективные и славящиеся быстрым откликом и точным контролем, хотя и чреватые размагничиванием.
Батарея тоже будет особенная, высоковольтная. Ждем емкость не менее 100 кВт·ч, принудительное охлаждение и повышенную отдачу мощности по сравнению с «просто бимерами».
Имитация переключения передач
Некоторое время назад Hyundai представила электрокросс Ioniq 5 N, оснащенный подрулевыми лепестками, какие использовались в бензиновых машинах для быстрого переключения ступеней КПП. В электромобиле они используются для изменения настроек педалей под рекуперативное торможение и управления отдачей мощности электродвигателей. Новшество приняли с радостью: оказалось, что с ними управлять высокопроизводительным электромобилем гораздо интереснее. Оно сняло жалобы петролхедов, ностальгировавших по ступенчатым трансмиссиям.
Поглядев на корейцев, в подразделении BMW M решили, что встроят нечто подобное. Как именно будет реализована эта функция, пока не раскрывают.
Материал Bcomp заменит углепластик в будущих автомобилях BMW
Никакого карбона
Упомянем еще одну фишечку, которую получит не только M, но все автомобили на платформе Neue Klasse. Вместо традиционного углепластика, немцы разработали композит на основе натурального волокна Bcomp. По сути, это разновидность целлюлозы, полученная переработкой льна. Такое волокно не хуже, уверяют они, но на 40% меньше влияет на климат. Кажется, экологи только что потеряли один повод придраться к автопроизводителям.
Что думаете?