Комбинезон из морозилки и гоночный сквознячок: как пилоты русских гонок справляются с жарой

В современных гонках идти на такие жертвы пилотам не приходится, так как современные моторы переносят жару лучше. И все-таки, когда термометр показывает, что воздух на улице прогрелся до 25 и более градусов, спортсмены неизменно начинают морщиться. Внутри гоночного автомобиля температура обычно примерно в два раза выше, чем на улице. Плюс гонщик «запакован» в огнеупорное белье, прочный комбинезон и плотно сидящий на голове шлем. Да и езда на гоночной машине – это постоянное напряжение мышц. Которым приходится сопротивляться боковым перегрузкам в поворотах, со всей силы давить на педаль тормоза, обеспечивать максимально точные и четкие движения рулем... 

При этом – никаких приоткрытых окон! Если немного опустить стекло водительской двери, в образовавшемся проеме начнут возникать лишние завихрения. Из-за них вырастет аэродинамическое сопротивление. Вырастет на какие-то доли процента – но в гонках порой борьба идет за десятые, сотые и даже тысячные доли секунды! Так что, окна в автомобиле должны быть закрыты до пересечения финишной линии.

Участникам Российской серии кольцевых гонок – высшей лиги отечественного автоспорта – испытание жарой предстоит пройти совсем скоро. По ходу двух запланированных на первую половину лета поволжских этапов. 12-14 июня гонщики будут соревноваться на трассе в Казани, а 3-5 июля – на треке в Нижнем Новгороде. Примечательно, что год за годом именно в Нижнем гонки проходят при особенно жаркой погоде. Казалось бы, этот город никогда не славился температурными рекордами – но чуть ли не каждый раз, когда на местной трассе начинают реветь моторы, облака куда-то разбегаются, солнце начинает палить нещадно, а температура воздуха подбирается к отметке в 35 градусов. 

Поэтому именно в Нижнем можно увидеть сцены, упомянутые в заголовке статьи. Частью нижегородского автодрома является гостиница в виде дюжины двухэтажных домиков. Многие гонщики предпочитают останавливаться именно там – и там же (а не в боксах команды) хранят свое обмундирование. Примерно за полчаса до гонки пилот забегает в домик, достает из морозилки (!) белье и комбинезон, одевается – и отправляется на старт. Другие предпочитают готовиться к заезду в бане на территории гостиничного комплекса – за те же полчаса перед стартом принимают ледяную ванну. Конечно, эффект от таких процедур длится не слишком долго. Но помогает сохранить концентрацию на старте гонки и на первых ее кругах, когда и психологическое, и часто физическое напряжение достигает пика. 

Впрочем, готовиться к жарким гоночным выходным можно заранее. Многие пилоты укрепляют жароустойчивость организма, утепляясь на время занятий физкультурой. К примеру, бегают или ездят на велосипеде в гоночном комбезе – или гоняют на прокатном картинге, под комбез одев дополнительный костюм из полиэтилена (обычно такими пользуются боксеры, сгоняя массу, чтобы не выпасть из нужной весовой категории). Так что, о жарких заездах в Поволжье наиболее амбициозные и профессиональные гонщики начинают думать чуть ли не зимой. И, конечно, приучают себя регулярно пить воду.

Таким образом, мы плавно переходим ко второму важному аспекту борьбы с жарой. Ведь к гонкам при 30 градусах можно подготовить не только свое тело, но и свой автомобиль.

В наши годы автоспорт гораздо гуманнее, чем тридцать лет назад. Тогда выражение «кондиционер в гоночной машине» звучало как смешной анекдот. Кондиционеры были слишком тяжелыми, а моторы – слишком маломощными, чтобы гонщик мог ради своего комфорта смириться с наличием на борту такого дополнительного веса. Потом двигатели стали мощнее, кондиционеры – компактнее, но пилоту по-прежнему не были готовы делать машину медленнее ради более приятной температуры в салоне. И наконец, сейчас во многих гоночных классах наличие кондиционера в машине является обязательным! К примеру, таковы правила в SMP GT4 Russia – классе Российской серии кольцевых гонок, где соревнуются суперкары Mercedes-AMG GT, BMW M4 и Toyota Supra. Эти машины выпускаются гоночными подразделениями соответствующих марок. Кондиционеры входят в заводскую комплектацию – их можно не включать (чтобы не тратить «впустую» мощность двигателя), но снимать этот узел с автомобиля запрещено.

Правда, не стоит думать, что во время гонок в салонах суперкаров с кондиционером царит приятная прохлада. По словам гонщиков, температура внутри все равно остается далекой от по-настоящему комфортной. Особенно часто жалуются на «кондей» те, кто выступает на автомобилях Toyota Supra. Мол, когда на японском купе включаешь кондиционер, ощутить эффект от его работы практически невозможно. Поэтому на многих машинах можно увидеть дополнительные воздуховоды, врезанные, к примеру, в основание зеркала заднего вида или прямо в стекло двери. Причем в стекле водительской двери такая «форточка» часто делается ближе к носу машины, а в стекле пассажирской – ближе к корме. Таким образом формируется «сквознячок»: поток холодного воздуха, попав внутрь салона, вытягивается через отверстие в пассажирской двери – и по пути к нему огибает (и обдувает) гонщика. 

Впрочем, по свидетельству многих спортсменов, лучше всего справляться с жарой помогают... соперники. Мол, сильнее всего от высокой температуры в салоне страдаешь, когда едешь по трассе в одиночестве. А когда атакуешь едущих впереди или защищаешь позицию от преследователей, уже не чувствуешь столь сильного дискомфорта. Так что, если на поволжских этапах Российской серии кольцевых гонок все заезды пройдут в плотной борьбе от старта до финиша – это не только порадует зрителей, но и пойдет на пользу пилотам.

Но яркие события на трассе – далеко не единственная радость для зрителей этапов Российской серии кольцевых гонок. Ведь наблюдение за заездами с трибуны – это только начало увлекательного погружения в мир автоспорта. На трассе можно и заглянуть внутрь автомобилей, и пообщаться с гонщиками, и оказаться в эпицентре событий – на стартовой прямой, где за считанные минуты до старта автомобили готовятся к заезду.

Реклама: АНО «СМП РЕЙСИНГ (ГОНКИ)». Erid: 2W5zFHdMU4h