Как выбрать колесные диски: объясняем на пальцах, что такое PCD, DIA и ET

Жаль, что правилам выбора колесных дисков не учат в автошколах. Автовладельцы часто учатся на собственном опыте и совершают множество ошибок. Самая частая — обращать внимание только на дизайн и диаметр, полагая, что если диск «подходит по посадочному диаметру резины», то все в порядке. Это заблуждение, которое стоит не только денег на ремонт подвески, но и безопасности, говорит Рузиля Ступникова, категорийный менеджер направления торговли автомобильными дисками компании «Колеса Даром».

Вот пять параметров в порядке убывания их важности. Ошибка в первых 3 пунктах наиболее критична: она делает эксплуатацию автомобиля опасной.

PCD — это диаметр окружности, по которой расположены центры отверстий для крепления диска к ступице, и их число. Разболтовку еще называют «расположением крепежных отверстий» или «сверловкой».

От совпадения PCD со штатным параметром ступицы зависит, прикрутится ли колесо правильно. Отклонение всего на 1–2 мм приводит к перекосу элементов крепления. Неправильный диск будет бить на скорости, причем основная нагрузка ложится на один из болтов. В худшем сценарии произойдет срез болтов и колесо отвалится на трассе.

Не пытайтесь исправить неправильное PCD с помощью центровочных колец (о них подробнее в следующем разделе), предупреждает эксперт. Крепежные отверстия должны совпадать точь-в-точь, а допуск здесь измеряется долями миллиметра. Иначе диски ставить на машину нельзя.

Этот параметр показывает диаметр широкого отверстия в центре диска. Этим отверстием диск надевается на ступицу: оно удерживает колесо в центре до того, как болты будут затянуты.

DIA должен быть равен или чуть больше диаметра центральной части ступиц колес именно вашей машины.

Если этот параметр меньше, диск просто не налезет на ступицу — стопроцентная несовместимость.

Если DIA больше нужного, для центровки в него нужно вложить адаптер — пластиковое центровочное кольцо. При езде эти кольца не несут нагрузки, поэтому их часто делают пластиковыми для удешевления.

«Сегодня большинство качественных и неоригинальных, а бывает и оригинальных, литых дисков делают с унифицированным большим центральным отверстием, чтобы они подходили на разные модели авто, — говорит эксперт. — С ними вам обязательно нужны адаптеры, которые убирают люфт между ступицей и диском, чтобы его можно было правильно закрепить болтами».

Что будет, если DIA слишком велик, а адаптеров нет? Тогда колесо будет центрироваться только болтами — конусными или сферическими. В принципе, это допустимо, говорит эксперт, но менее надежно и сложнее в балансировке.

Этот параметр определяет, насколько колесо будет утоплено в арку автомобиля или выступать наружу. «Вылет» — это расстояние в миллиметрах от плоскости диска, которой он прижимается к ступице (привалочной плоскости) до его центра по ширине — условно говоря, диаметральной плоскости.

Производители изначально рассчитывают подвеску автомобиля под конкретное ET диска, говорит эксперт. Диски с другим значением вылета будут слишком нагружать подвеску и ухудшать управляемость автомобилем.

«Многие думают, что уменьшенный вылет, когда диск чуть больше выпячивается наружу — это красиво и более спортивно», — говорит эксперт.

На деле, изменение ET дает вредный эффект. Колесо давит на ступичные подшипники под неправильным углом: от этого подшипники будут перегреваться и развалятся в разы быстрее. Может измениться острота руля, появится эффект «зарывания» в колее.

Если же вылет больше нужного, то диск будет слишком сильно утоплен в арку. Колесо упрется в суппорт и детали подвески и будет тереться об них.

Буквой B обозначается расстояние в дюймах между внутренними краями двух закраин обода. Оно определяет ширину профиля подходящей шины. Любая шина имеет допуск по ширине посадки: допустимое отклонение составляет 0,5-1 дюйм, говорит специалист.

Если узкую резину натягивают на слишком широкий диск, она встает «домиком». А широкая шина на узком диске выгнется «бочкой».

И та, и другая ведут себя непредсказуемо при маневрах и поворотах. Пятно контакта с дорогой искажается, поэтому шина изнашивается неравномерно, и это не исправить подбором давления воздуха в колесе. «Если вы не адепт автомобильной кастомизации и не участник соревнований по дрифту, то экспериментировать с шириной обода диска, а вместе с ним и с типоразмерами шин не стоит», — говорит Рузиля Ступникова, категорийный менеджер направления торговли автомобильными дисками шинных центров «Колеса Даром».

При замене дисков обязательно надо уточнить, не нужно ли заменить крепежные болты. Диски бывают разной толщины и с разной формой посадочного места: конус, сфера или полусфера, говорит эксперт. Более подробно данный вопрос мы разбирали в этой статье.