Старение стартерного аккумулятора — процесс неизбежный. Батарея постепенно теряет силы, даже если машиной не пользоваться. Внутри нее медленно и непрерывно течет электрохимический процесс, разрушающий ее части.
Как узнать, в порядке ваша АКБ или нет: классический, народный и современный способы
Наверняка вы слышали рассказы соседей-водителей о том, как в первый сильный мороз их машина не завелась. В 90% таких случаев виноват аккумулятор, который (оказывается) был на последнем издыхании. И стопудово задались вопросом: как избежать, чтобы такое случилось со мной?
Created by techinsider.ru using the Alice AI web app
Содержание
Почему АКБ стареет со временем
Главный враг любого аккумулятора — сульфатация пластин. Внутренние свинцовые пластины АКБ со временем покрываются плотным нерастворимым налетом. Площадь свинцовых пластин, доступная батарее при работе, плавно сокращается: из-за этого ей труднее принимать заряд от генератора во время езды и отдавать энергию стартеру при запуске. Емкость — заряд, который батарея может накопить — падает, а внутреннее сопротивление растет. Энергия начинает уходить в пустой нагрев, а не на прокрутку мотора.
С годами разрушение переходит в новую фазу. Активная масса пластин начинает осыпаться и превращаться в осадок на дне. И если такого шлама собирается слишком много, он может замкнуть пластины между собой: произойдет короткое замыкание.
Продолжение ниже
Видео
Продолжение
Три метода проверки: «Классика», «Гараж», «Цифра»
Все методы диагностики батарей можно условно разделить на три типа. Это не строгое научное деление, и я его сделал лишь для того, чтобы легче было информацию уложить в памяти.
Классика
Этот метод еще можно назвать «инструментальный контроль». Он сложился еще в 20 веке и с тех пор мало изменился. Для него нужны специальные измерительные инструменты — мультиметр, нагрузочная вилка, щупы и другие. Поэтому обычно он проводится мастерами на сервисных станциях, хотя рукастые автовладельцы могут провести его и самостоятельно.
В базовом случае измеряют четыре параметра:
- Уровень электролита. Жидкость должна полностью закрывать пластины и быть выше их на 10–15 мм. Если пластины оголились, нужно долить электролит.
- Плотность электролита. Измеряют ее ареометром: у заряженной батареи при +20 °C плотность должна быть около 1,27 г/см³. Если она падает ниже 1,18 г/см³, это признак сильной сульфатации. Есть риск, что зимой электролит превратится в лед.
- Напряжение покоя. Его измеряют вольтметром после того, как машина постояла без движения хотя бы 6 часов. Норма — 12,6–12,7 В.
- Напряжение под нагрузкой. К батарее подключают нагрузочную вилку, имитирующую запуск двигателя. Если прибор показывает напряжение в районе 10,0–10,2 В — аккумулятор еще бодрячок. А если падает ниже 9 В — дохлый бобик.
Гараж
Это самый популярный способ у поклонников подхода «сделай сам», потому что для него нужен лишь мультиметр. Дайте машине постоять 6 часов без запуска двигателя с полностью заряженной АКБ, а затем измерьте напряжение на клеммах. Если оно находится в диапазоне 12,6–12,8 В, то высоки шансы, что батарея в порядке.
Однако этот метод не идеален. Без нагрузки батарея может показывать красивые 12,6 В, но мгновенно просесть, если повернуть ключ в замке зажигания.
Цифра
Цифровые тестеры — новый тренд в автомобильной электрике. Когда в первый раз видишь, как они работают, это впечатляет: за считанные секунды тестер вычисляет остаточную емкость батареи и ее способность давать сильный пусковой ток.
По сути, прибор определяет два показателя:
- SoC (State of Charge) — текущий уровень заряда в процентах. Это переменный показатель: если включить фары, он упадет, проехались по трассе — поднимется.
- SoH (State of Health) — общий уровень «здоровья» и остаточная емкость. Это параметр, который не меняется при заряде и разряде батареи, а говорит о ее состоянии. Если SoH падает ниже 50%, батарею нужно менять, иначе она в любой момент подведет.
Интересно, что даже у абсолютно новой батареи из магазина SoH может быть не 100%, а около 85–90%. Мы уже говорили, что батарея стареет, даже если ее не использовать, поэтому «здоровье» падает за время хранения на складе. Кроме того, существуют режимы измерения, и в зависимости от выбранного режима параметр может несколько отличаться.
Лучший способ избежать проблем
Новичкам-водителям стоит знать, что аккумулятору полагается проводить обслуживание один-два раза в год. Эта процедура показывает, каков его остаточной ресурс. Кроме того, обслуживание продлевает срок его службы, замедляя старение. Если следовать этой рекомендации, вы будете точно знать, когда пора заменить батарею.
Редакция благодарит экспертов, предоставивших комментарии для статьи: технического директора LynxAuto Андрея Бабушкина; собственника группы компаний «Км/ч» Ивана Трандина; руководителя сервисного центра «Авторусь-Варшавка» Максима Захарова; директора по послепродажному обслуживанию «Автодом Алтуфьево» Романа Тимашова; эксперта-автотехника Marshall Сергея Клейменова; генерального директора «Автоцентр Кореана» Станислава Мартынова.
Загружаем