Шины без секретов: что значат термины Runflat, Radial, «фрикционная» и другие

Фрикционными принято называть зимние шины без шипов — этим они отличаются от шипованных. Фрикционые шины не цепляются за скользкое дорожное покрытие с помощью металлических «когтей», а держат сцепление за счет максимального трения резины в пятне контакта — вот и назвали их «фрикционными» от английского friction («трение»), чтобы отличать от шипованных.

«В принципе, любые шины создают силу трения с дорожным полотном, в том числе и летние покрышки, и каждая шина в каком-то роде фрикционная», — говорит эксперт. Но в контексте правильных терминов именно зимние нешипованные шины принято называть так.

Как правило, у зимних нешипованных шин резиновая смесь мягче, чем у любых других, ведь ее задача – буквально прилипать к земле за счет высокой вязкости и эластичности: помогает и рисунок протектора с наибольшим количеством ламелей (прорезей).

Речь идет о надписи формата «175 65 R14» — три цифры, затем еще две, затем буква R с двухзначной цифрой.

Самое крупное число в размерности шины, оно же и первое число в ряду, – это ширина шины в миллиметрах, расстояние между внешними краями боковин накачанной шины в самом широком месте. Например, в размере 175/65 R14 ширина шины определена как 175 мм.

Цифра после символа R — это посадочный диаметр шины в дюймах (именно диаметр, а не радиус). Этот параметр должен совпадать у шины и диска.

Что значит двухзначное число между ними — в следующем пункте.

Так принято считать расстояние от обода диска колеса до наружной поверхности протектора, то есть, высоту боковины шины. Например, в размерности шины 175/65 R14 профиль шины составляет 65% от 175 мм ее ширины, то есть, будет равен примерно 113-114 миллиметрам.

«Ран-флэт» – это технология усиления боковин шины, позволяющая после прокола без проблем доехать до ближайшего автосервиса без вреда для шины и диска. Когда шина теряет давление воздуха при проколе, вес автомобиля принимают на себя усиленные жесткие боковины. Технология позволяет не возить с собой запасное колесо и применяется преимущественно в шинах премиум-сегмента с низким профилем.

У разных шинных производителей такая технология может обозначаться другой маркировкой, не обязательно RunFlat.

«Конечно, ездить на шинах с технологией RunFlat без давления долго нельзя, — говорит эксперт. — Типичное ограничение составляет порядка 100 км пути со скоростью не более 80 км/ч, потом шину нужно заменить».

Маркировка M/S или M+S означает, что шина может использоваться по грязи и снегу (англ. Mud + Snow — «грязь и снег»). Такой знак присутствует на зимних шинах, а также часто применяется на всесезонных, внедорожных и даже некоторых летних покрышках с крупным протектором.

Учтите, что считать шину зимней автоматически, если на ней есть маркировка M/S – это ошибка, предупреждает эксперт. Гарантий морозостойкости резины и достаточных сцепных свойств на укатанном снегу и льду она не дает. Настоящая зимняя шина должна иметь маркировку 3PMSF (трехгорная вершина горы со снежинкой).

Treadwear – это условный показатель (индекс) износостойкости шины, который применяется исключительно в американской системе стандартов. Все шины для американского и австралийского рынка имеют маркировку индекса Treadwear, и наравне с ним еще два – Traction (класс сцепления) и Temperature (класс термостойкости), объясняет специалист.

Например, Treadwear 100 означает базовую норму износостойкости, которая предполагает примерную, но не точную, ходимость шины на протяжении 48 тыс. км пробега. На рынках Европы, Китая, РФ и стран СНГ индекс Treadwear не регламентирован для любой шинной продукции, поэтому не стоит обращать внимания на его отсутствие или наличие.

Это слово на боковине шины означает радиальную конструкцию ее внутреннего каркаса, и дополнительно маркируется в размерности шины буквой R (175/65 R14). «Это не радиус шины, как некоторые ошибочно считают», — говорит Адель Нургалеев, руководитель развития сервисных услуг «Колеса Даром».

В шинах с радиальным каркасом нити корда укладываются перпендикулярно оси вращения. Сейчас такие шины стали практически единственным вариантом для легковых авто, а раньше существовали еще и шины диагональной конструкции, где кордовые нити были расположены по диагонали. «Сегодня диагональная конструкция сохранилась только в некоторых шинах для спецтехники, такой как тракторы и строительная техника, грузовиков и мототехники. Диагональные шины сильнее перегреваются на высоких скоростях и имеют высокое сопротивление качению, что сказывается на большем расходе топлива», — объясняет он.