Переход с топлива «Евро-5» на «Евро-3»: выдержит ли его ваша машина

Начиная с 2 июля 2026 года, АЗС снова могут продавать топливом стандарта «Евро-3»: правительство приняло такое решение в качестве временной меры, чтобы устранить перебои с поставками топлива в заправочную сеть. Разрешение будет действовать до конца текущего года.

Логика решения в том, что сейчас в России остались нефтеперерабатывающие мощности, которые не были модернизированы, когда в стране вводился стандарт «Евро-5» в 2016 году. Теперь они могут быть задействованы вместо поврежденных ударами ВСУ современных нефтеперерабатывающих заводов.

Главное различие между топливом стандартов «Евро-3» и «Евро-5» заключается в содержании серы и ароматических углеводородов, пояснила пресс-служба ГК «Автодом» для редакции Techinsider.

Для бензина «Евро-3» норматив по сере составляет до 150 мг/ кг, тогда как «Евро-5» допускает не более 10 мг.

Для дизельного топлива разница еще значительнее: допустимое содержание серы в «Евро-3» достигает 350 мг/ кг против тех же 10 мг в «Евро-5».

Кроме того, в бензине «Евро-3» разрешено до 42% ароматических углеводородов, в то время как стандарт «Евро-5» ограничивает их содержание 35%.

При этом октановое число – показатели АИ-92, АИ-95 или АИ-98 – не зависит от экологического класса и может быть одинаковым для топлива обоих стандартов, уточнили в пресс-службе.

Определить, какое топливо продается на конкретной автозаправочной станции, можно, запросив у сотрудников паспорт качества топлива, посоветовали коллеги. Этот документ сотрудники обязаны предъявить по первому требованию клиента. В паспорте содержатся сведения о производителе, поставщике и соответствии топлива заявленному экологическому классу. Таким образом, потребитель имеет возможность проверить, топливо какого стандарта ему предлагают.

Наибольшую опасность топливо «Евро-3» представляет для двигателей, спроектированных под стандарт «Евро-5» и выше. В первую очередь, это касается силовых агрегатов с турбонаддувом и системой непосредственного впрыска. Повышенное содержание серы сокращает ресурс моторного масла, разрушает металлические детали и выводит из строя катализаторы и лямбда-зонды. Ароматические углеводороды при сгорании образуют нагар на свечах зажигания и в камере сгорания.

Для атмосферных двигателей старых моделей, выпущенных примерно до 2015 года, такое топливо менее вредно, поскольку они изначально проектировались под более высокое содержание серы.

Кратковременное использование топлива «Евро-3» не приведет к мгновенной поломке. Однако регулярная заправка им современных двигателей категорически не рекомендуется. Систематическое применение топлива стандарта «Евро-3» ведет к накоплению отложений, ускоренному износу топливной системы и дорогостоящему ремонту, предупреждают эксперты. Применять его можно лишь как временную меру при отсутствии альтернативы, после чего следует как можно скорее перейти на заправку топливом «Евро-5».

Исторически, повышать экологичность топлива в Евросоюзе начали в 1996 году. Тогда ввели новый класс «Евро-2», запретивший использование особенно вредных свинцовых добавок и впервые ограничивший содержание серы. Затем постепенно вводились все более строгие нормы: «Евро-3» в 2000-м, «Евро-4» в 2005-м и пятая редакция — в 2009 году.

Россия перешла на вторую редакцию в 2006-м, отстав на 10 лет, но затем стала быстро догонять ЕС, и пятую версию приняла с отставанием лишь на 7 лет.