Утюги Lada, сапоги Niva и еще 12 странных вещей, которые в советские времена делал АвтоВАЗ

Волжский автозавод создавался именно с такой идеей: по изначальному замыслу, он должен был производить легковые автомобили и только легковые автомобили. Ради этого завод-гигант был даже освобожден от производства военной продукции — уникальный случай в советской истории.

Однако уже спустя год после запуска конвейера в Тольятти московские лидеры начали забывать исходную идею. Не все в правительстве понимали пользу узкой специализации: напротив, модной стала идея, что предприятия кроме своей основной продукции должны выпускать товары народного потребления (ТНП).

Сейчас это покажется странным, но надо вспомнить, что все советское машиностроение было заточено под оборонную продукцию. Минобороны СССР было главным клиентом и фактически хозяином на предприятиях.

А тем временем, уровень жизни населения все больше отставал от западного. Чтобы исправить ситуацию, на заводы ВПК стали налагать обязательство в придачу к военной продукции наладить выпуск гражданской.

Получил «нагрузку» и ВАЗ. Никого в правительстве не смутило, что автозавод уже делал товары народного потребления — легковые автомобили. Нет уж: раз уж все создают побочные производства, создавай и ты.

В 1971 году ВАЗ впервые взял на себя обязательство сделать 50 тысяч утюгов и 50 тысяч чугунных сковородок. Дальше — больше. Завод начал производить детали для тракторов и комбайнов, насосы для мелиорации и трансформаторы. Автомобильным специалистам приходилось в те годы выезжать в совхозы и там своими руками ремонтировать сельхозтехнику, используя собственные запчасти.

В середине десятилетия тольяттинцам досталось новое поручение: помочь запустить КамАЗ. Помощь не ограничилась выездами специалистов на строящийся в Челнах завод: в Тольятти изготовили две конвейерные линии по образу и подобию собственного конвейера, сделанного итальянскими инженерами.

Апофеоза эта деятельность достигла в последние годы перед распадом СССР, когда автозавод начал делать одежду, дамские сумки, портмоне и даже сигареты. К последнему его вынудили забастовки курящих рабочих, оставшихся без курева в условиях тотального дефицита. «Табачный кризис» решили, купив лицензию на производство сигарет Marlboro у Philip Morris и наладив их производство на Самарской табачной фабрике. Часть продукции распределяли среди своих рабочих, часть продавалась наружу.

В те годы, когда ВАЗ начинал работать, в СССР уже чувствовался приближающийся дефицит продуктов питания, в первую очередь свежих овощей, мяса и молока. Село не справлялось с их производством, и правительство начало налагать на заводы «барщину»: от них требовали отряжать группы сотрудников в колхозы в горячую пору весенних посадок или осеннего сбора урожая — как тогда говорили, «на картошку» или «на капусту».

Сам автозавод в 1972 году начал создавать собственные подсобные хозяйства, чтобы снабдить своих сотрудников дефицитными продуктами. Заведовало ими СУ по озеленению ВАЗ, и эта деятельность достигла эпичного размаха: поля картошки и овощные теплицы занимали 500-600 гектаров земли в санитарной зоне между заводом и городом.

В отличие от производства ТНП, которое только мешало делать автомобили, продуктовые хозяйства принесли для АвтоВАЗа огромную пользу. К концу 1980-х дефицит достиг отчаянных масштабов, и правительство ввело продуктовые карточки — но и их не всегда удавалось «отоварить».

В тот тяжелый период подсобные хозяйства снабжали съестным дефицитом напрямую магазины «АвтоВАЗторга» и заводские столовые: зачастую лишь здесь рабочие могли поесть мясного борща и взять на второе котлеты. В 1990-е благодаря собственному производству продуктов питания завод кормил свой коллектив по льготным ценам.

Написано по материалам монографии Института российской истории РАН «АвтоВАЗ: между прошлым и будущим».