Автомобили в те далекие времена были ненадежными. Во многих советских автохозяйствах по 30-50 % единиц из общего числа ежегодно попадали в ремонт. В этом редакция всесоюзного журнала «За рулём» винила руководителей предприятий: именно их халатное отношение к профилактике вело к частым поломкам.
Как 90 лет назад обслуживали автомобили в СССР: это удивит водителей 21 века
До 1936 года в нашей стране были странные с точки зрения современного человека правила. Часто в автомастерские приходилось отправлять исправные автомобили, а вот сломанные ремцеха не принимали, и водителям приходилось чинить их своими руками. Затем эту норму отменили и ввели новые правила, а водители узнали, что такое ЕУ и ТО.
Архив «За рулем»
Содержание
Однако у халатности тоже были причины. Единые методы ремонта и обслуживания машин в СССР в то время отсутствовали. Зато было правило, по которому автомобили отправляли в ремонтный гараж «в планово-принудительном порядке». Все это было очень в духе эпохи: страна жила планами — месячными, квартальными, пятилетками. И в то же время этот подход был совершенно нежизненным. Случись поломка до планового срока — устраняй сам, в автомастерской тебя сегодня не ждут.
Планово-предупредительный порядок ремонта машин мешает стахановскому движению, утверждала советская пресса.
Как заметила редакция, это «в известной мере было тормозом стахановского движения среди водителей».
Уход за машиной — закон для водителей
В 1936 году Наркомат автотранспорта РСФСР впервые ввел единые обязательные процедуры обслуживания: ежедневный уход, а также технические осмотры №1 и №2.
ЕУ полагалось делать так: водитель убирался в кабине, мыл машину, полировал кузов (красили машины в те времена нитрокраской), заправлял его, проверял давление в шинах, смотрел уровень масла.
ТО №1 включало «контрольно-крепежные работы» — протяжку гаек и смазку узлов. Делать его нужно было через каждые 300-450 км.
ТО №2 посвящалось регулировке агрегатов, что в те времена чаще всего делалось вручную. Межсервисный интервал — 1200-1800 км.
Вот что еще странно. По правилам, заниматься ЕУ и ТО водитель должен был в межсменное время. Платили ли ему за потраченные на уход за машиной часы? По-видимому, нет. Как-то само собой предполагалось, что в коммунистической стране каждый должен гореть за свое дело и посвящать ему все свое время просто из идейных причин. Машина кормит родную страну — ухаживай за ней, как за членом семьи.
Ремонт — дело спонтанное, а не плановое
Новое положение Наркомавтотранса положила конец принудительной системе, признав очевидное — автомобили не всегда ломаются по графику. Появилось понятие «текущего» и «среднего» ремонтов, которые полагалось делать силами самих автохозяйств.
В первую категорию попадали небольшие неисправности, которые можно было устранить не более чем за полдня — обычно наладить тот или иной узел или заменить 1-2 износившиеся детали.
Средним ремонтом называли такой, при котором агрегат нужно было снять с машины и разобрать. Норматив на такой ремонт был — 2 дня.
В ремонтный цех же полагалось ехать лишь для капитального ремонта.
«Уход-обслуживание-ремонт» — 3 кита советских дорог
Эта схема на долгие годы закрепилась в отечественной автотранспортной отрасли. По мере совершенствования автомобилей лишь увеличивались межсервисные интервалы, да менялся список работ. Одни агрегаты становились проще, превращались в необслуживаемые — например, с появлением первых «Жигулей» и «Москвичей» третьего поколения пропала необходимость регулярно накачивать смазку в подвеску. Но появлялись новые узлы.
