Какие водительские права были в СССР: забудьте категории B и C

После революции старые документы постепенно стали заменять на новые, советские. В 1923 году дошла очередь и до водительских прав. Совет народных комиссаров утвердил три категории прав. Как именно должен был выглядеть этот документ, закон описывал туманно, поэтому региональные власти сами решали, что должно быть написано в документе. Подчас это приводило к курьезам: например, ленинградские права в Москве не признавались.

Главное отличие от сегодняшних правил было в том, что категории определялись не по типу транспортного средства — мотоцикл, легковая машина, грузовик или автобус — а по уровню мастерства. Низшей категорией были «шоферы-любители». Для получения высшей нужен был немалый стаж и умение ремонтировать автомобиль.

В 1956 году эту систему несколько осовременили. Число категорий увеличилось до четырех: шофер-любитель, шофер-профессионал III, II и I классов. Только окончив автошколу, желавший трудиться наемным водителем курсант получал третью категорию. Для второй категории ему нужно было накатать не менее 60 тысяч км, а для первой — еще 30 тысяч.

Интересно, что более высокие категории присваивала не автошкола, а автохозяйство, в котором сотрудник работал. Вопрос решала квалификационная комиссия, состоявшая из главного инженера, заведующего гаражом и представителя общественных организаций. Оценивали не только уровень знаний водителя, но и его трудовую дисциплину.

А вот отобрать права у водителя за проступки могли только сотрудники милиции.

В 1963 году СССР присоединился к Женевской конвенции о дорожном движении, которая должна была привести к единому образцу ПДД и принципы организации автомобильного транспорта. Тогда-то в нашей стране и появились привычные современным водителям корочки с буквами.