В первые десятилетия истории СССР в стране была своя система типов водительских удостоверений, непохожая на современную градацию на категории A, B, С и так далее.
Статью можно прослушать
«Дайте права на дизель!» Как водители в СССР мечтали изменить программу автошкол
К началу 1960-х у автомобилистов Советского Союза накопилось недовольство отечественной системой обучения и присвоения категорий водителям, существовавшей еще с довоенных времен. Ее надо менять, говорили все вокруг. Узнайте, что они предлагали и что из этого вышло.
В общественном достоянии
Содержание
Как она была устроена, подробно рассказано в этом материале. Если очень кратко, то существовали четыре категории: шофер-любитель и три категории шоферов-профессионалов. Чтобы получить более высокую категорию, водитель был обязан накатать определенный километраж и сдать экзамен на углубленное устройство автомобиля — причем не в ГАИ, а в собственном автохозяйстве.
К шестидесятым годам многие водители стали недовольны отечественной системой. Автомобильная отрасль сильно изменилась с довоенных времен, машины стали разнообразнее, при этом надежнее и в чем-то проще, в чем-то сложнее.
«А что, можно изменить?»
Когда этот вопрос затронул всесоюзный журнал «За рулем» в конце 1960 года, его материал сыграл эффект атомной бомбы: ударная волна всколыхнула население. Водители приняли ее как сигнал, что от них ждут предложений, и со всех концов страны в редакцию посыпались письма с идеями, какой должна быть система подготовки.
Единственное, в чем авторы были согласны — что систему надо менять. А вот как именно, каждый видел по-своему.
В приоритете вождение
Главная проблема в том, что старая система стала формальностью: на практике, знания водителя при повышении категории никто не проверяет, считал инструктор из Ярославля. Нужно, чтобы водитель сдавал нормативы по вождению, как спортсмен для получения разряда.
Тот же автор предлагал, чтобы автошколы обязательно давали водителю «практику» на автомобилях нескольких марок, включая тяжелые дизельные грузовики — все еще новое явление в те годы.
Начальник автохозяйства из Томска тоже жаловался, что именно вождению новичков учат из рук вон плохо: «Нередко при первых попытках самостоятельной работы они разбивают автомобиль». И предлагал больше учить водителей въезжать в ворота, подавать машину к погрузке задним ходом, работать с прицепом — то, чего стандартная программа вовсе не предусматривала.
В старой системе даже шоферов-профессионалов не учили ездить с прицепом.
«Вождение ерунда — учите технике!»
Другие считали, что вождение — вопрос второстепенный, а шоферам не хватает умения обслуживать и ремонтировать автомобиль. За это ратовали в первую очередь автомеханики и водители со специализацией — например, работавшие на автоэкскаваторах и автокранах. «Надо увеличить количество часов по разборке и сборке двигателя», — написал один из них.
«Вождение освоить несложно, — считал другой. — А вот устройство требует глубокой теоретической подготовки». Улыбнуло? Читаем дальше.
Разбить на дизель и бензин
Это самое необычное предложение: предлагалось профессиональных водителей отдельно готовить по бензиновым и дизельным двигателям. Современных водителей это может удивить, ведь коммерческая техника обычно дизельная. Но в СССР в середине 20 века доминировали бензиновые тяжелые машины: почти все автобусы, среднетоннажные грузовики ГАЗ, ЗИЛ и КАЗ. Дизельными в те годы были, по большому счету, только тяжелые КрАЗы, МАЗы и БелАЗы.
Водитель-электрик и Ко
Еще одна занятная идея была в том, чтобы практику обслуживания автомобиля — обязательная часть для получения шоферских корочек — били на специализации. Условно говоря, подобная система родила бы такие категории, как шофер-электрик или шофер-моторист. Ее сторонники считали, что устройство машины стало слишком сложным, чтобы в разум человека его впихнуть целиком. Не смейтесь, так и вправду думали.
Женева все решает
В 1963 году СССР присоединился к Женевской конвенции о безопасности дорожного движения. Тогда-то у нас и появились всем знакомые права с разбивкой по типам ТС: для мотоцикла — A, легковой машины — B и так далее.
Ремонт автомобилей вообще стал отдельной профессией и его исключили из программы автошкол — отныне ему учили в автомобильных техникумах.
Сейчас ту историю уже никто не помнит. Страна могла пойти своим путем — но выбрала идти в ногу со всем миром. Как думаете, правильно поступили? Палец вверх — да, палец вниз — нет.