«Брали врачом, оформили кладовщицей, а называли буфетчицей»: удивительная и смешная история первой стюардессы в СССР

Эти машины делались в СССР по американской лицензии и представляли собой двойник Douglas DC‑3. Знатокам авиации больше известен его военно‑транспортный двойник — Ли‑2.

С появлением многоместных пассажирских самолетов встал вопрос о бортпроводниках, к тому времени ставших привычной частью зарубежных авиакомпаний. В 1939 году руководство советского «Аэрофлота» начало набор первой группы проводников.

Эльза Городецкая оказалась первой и на целых 2 месяца единственной стюардессой в нашей стране. Ее назначили на самолет, обслуживавший линию Москва – Ашхабад. Ее манера обслуживать пассажиров отличалась от того, как работали ее иностранные коллеги: позже ее переняли и другие стюардессы. Странно подумать: в отечественной авиации немало традиций, которые заложила Городецкая, а мы настолько привыкли к ним, что считаем их естественной вещью и не задумываемся об их происхождении. Начиная с того, что...

За рубежом в предвоенные годы женщин в экипажи брали неохотно — обслуживать пассажиров считалось мужской профессией. Первые женщины‑стюардессы в Европе и Америке появились лишь в 1930‑х.

Воздушный флот СССР сразу пошел другим путем, приняв решение набирать девушек. Правильным ли оно было — сложный вопрос, поскольку профессия в те годы была из числа физически трудных.

Вот что первопроходчица сама рассказывала о своей профессии. Подготовка к рейсу начиналась часа за три до вылета. Она брала огромный чемодан («чем больше, тем лучше» — ее собственными словами) и шла в ресторан аэропорта. Там она набирала под отчетность стаканы, приборы, тарелки, закупала еду и салфетки и тащила в самолет — все вместе около 40 килограмм.

Часто она обнаруживала, что самолет не прибран после рейса. Начиналась чистка салона «до полного блеска». Затем готовила бутерброды, нарезала закуску и успевала как раз к посадке.

Эта традиция тоже заложена ею. После взлета девушка представлялась сама, представляла экипаж и рассказывала о маршруте. Другие стюардессы научились этому у нее, а затем эта традиция закрепилась во всей отечественной авиации.

Перелет Москва – Ашхабад длился 13 часов, с двумя пересадками. Современные реактивные авиалайнеры летят гораздо быстрее и на большой высоте, вне зоны турбулентности.

Практическая высота полета ПС‑84 составляла всего 2000–4000 м. Тихоходную машину в пути сильно болтало, а летать приходилось и в дождь, и в снег, садиться на грунтовые взлетно‑посадочные полосы.

По современным меркам профессия выглядит совсем не женской. Впрочем, в предвоенные годы типичные мужские профессии были еще тяжелее.

Однако в табели специальностей профессии бортпроводника еще не было, и бортовая медсестра тоже не предусматривалась. Из положения вышли, оформив Городецкую... кладовщицей. Это слово не прижилось, и коллеги ее стали называть буфетчицей, ведь раздача еды и напитков была самой видимой частью ее работы, хотя и, очевидно, не самой важной.