Двигатель вверх тормашками работает лучше, уверяет Ferrari. Ну что, поверим?

Сам мотор рядный, шестицилиндровый. Необычно то, что он установлен цилиндрами вниз, так что коленвал оказался наверху. Патент поясняет, что это позволяет поднять коробку передач и дифференциал и освободить место в нижней части для агрессивного диффузора – системы воздушных каналов под кузовом, которые усиливают прижим машины к дороге. Ради этой прижимной силы автор патентов Фабрицио Фаваретто даже пошел на неизбежное повышение центра тяжести.

Двигатель установлен продольно по диаметральной линии машины, а справа и слева от него находятся два водородных топливных бака. Когда представляешь себе эту компоновку, в голову лезет образ, который часто рисуют на заборах, и отогнать его уже не получается.

Несомненно, топливо в такие цилиндры подается принудительно. Причем патент описывает аж три варианта системы впрыска.

В первом из них два турбокомпрессора расположены бок о бок, а между ними – электромотор, приводящий их в движение. Энергией его питает тяговый электродвигатель на передней оси, когда работает в режиме рекуперативного тормоза.

Во втором варианте источником электроэнергии служит газовая турбина в выхлопной системе – которая, опять же, работает на электромотор.

В третьем турбокомпрессоры имеют чисто механический привод от одного из валов коробки передач. Причем, чтобы турбокомпрессор работал в оптимальном режиме, у него есть собственная маленькая коробка передач – такого мы точно еще не видели!

Подождите, это еще не все, мы пока не говорили о системе смазки. Обычные двигатели не зря ставят цилиндрами вверх – это позволяет залить масло в картер.

В новом движке Ferrari эту задачу приходится решать совсем иначе. Насосы системы смазки смонтированы в нижней части двигателя и привод имеют от распредвалов, а не от коленвала.

Поскольку значительная часть узлов двигателя оказались снизу, днищевой диффузор в новом патенте открывающийся, подобно крышке капота. Верхняя крышка тоже имеется, обеспечивая хороший доступ для механиков со всех сторон.

Хочется спросить инженеров Ferrari: почему же тогда в предыдущие 70 лет вы ставили двигатель цилиндрами вверх – что, правильная мысль только сейчас пришла в голову?

Видимо, примерно так же думали в редакции издания Autoguide, разнесшие новый двигатель в пух и прах. Именно они употребили слова «ересь» и «святотатство».

В соцсетях их критическая статья наделала такого шума, что автор патентов Фабрицио Фаваретто, инженер Ferrari в течение 24 лет, счел нужным лично ответить. «При базовой физике водорода вы должны забыть все, что знали о принципах конструирования автомобилей. Ваши критика дешевка», – ответил он в комментарии и еще раз подробно разъяснил идеи патента. И упомянул, что делать рядные шестицилиндровые двигатели Ferrari делать не впервой: в 1960-х компания выпускала спорткар-малыш Dino с «ополовиненным» Lampredi V12.

«Все это очень интересный эпизод, – прокомментировал автор Motor1 Питер Холдерит. – Скептицизм при обсуждении таких радикальных идей уместен, но у такой небольшой компании, как Ferrari, имеющей собственные передовые технологии и очень талантливых инженеров, есть все возможности для их реализации. Если уж на то пошло, то отказываться от ДВС и делать полностью электрический автомобиль было бы еще большим святотатством».