Не покупайте заменители детских кресел: их скоро запретят в России

Отныне перевозить детей меньше 7 лет можно только в таких устройствах, причем с обязательной сертификацией. Дети с 7 до 11 лет могут на заднем сиденье путешествовать с обычным ремнем безопасности, а на переднем – только в кресле.

Авторы законопроекта пояснили, что водители не должны использовать следующие заменители нормальных детских сидений:

Казалось бы, все понятно, но! Мы в редакции просмотрели маркетплейсы и обнаружили, что далеко не все перечисленные устройства представлены на рынке именно под такими названиями. Поработав головой, мы предположили, что под запрет попадают следующие вещи.

Самая популярная и недорогая альтернатива креслу. Со смущением признаю, что сам довольно долго использовал такой треугольник – пока не получил замечание от инспектора ДПС.

На «Озон» это приспособление стоит менее 400 рублей, этим и объясняется народная любовь к нему.

Чуть дороже идут устройства другого типа, которые надеваются лишь на диагональную лямку ремня – до 500 рублей. Описание от одного из продавцов гласит, что такая подушка «поддерживает головку и шею, что способствует более комфортному сну, а также бережет позвоночник». Этим она «помогает предотвратить травмы, возникающие при резком торможении или в случае аварии».

Третье устройство представляет собой дополнительную лямку, которая оттягивает основной ремень вниз. Производитель обещает, что она «предотвращает натирание кожи, защитит шею, плечи, грудь и живот ребенка, фиксируя лямки так, чтобы они не смещались к голове ребенка или плечикам... (и) обеспечит дополнительную защиту ребенка».

У таких автокресел отсутствует металлический или пластиковый каркас. За счет этого они легче и компактнее традиционных кресел, их удобно хранить в багажнике и переносить в сумке. Их часто путают с бустерами.

Есть еще один тип устройств, ясности относительно которых у нас пока нет. Бустер – это аналог детского сиденья, но без спинки, и ребенок в нем удерживается штатным ремнем. Их часто покупают для детей, выросших из детского автокресла, но еще не достигших возраста, когда по правилам разрешено ездить без детского удерживающего устройства.

Как поясняют авторы законопроекта, в последнее время в России увеличилась популярность несертифицированных и «потенциально опасных» устройств. Кроме того, нынешние технические правила содержат лазейки, благодаря которым производители ухитряются сертифицировать адаптеры как полноценные сиденья.

Цены на нормальные кресла начинаются примерно от 5000 руб. За бустеры – от 1700. Они еще и занимают много места в салоне и багажнике, так что неудивительно, что водители часто выбирают более компактные и дешевые аналоги.

Но статистика говорит в пользу полноценных каркасных детских кресел: они снижают риск смерти ребенка в ДТП на 54%, а риск получения травм – на 70%, говорят данные ВОЗ. Есть также исследование Pacific Institute for Research and Evaluation, по которому вероятность получения травмы у детей в автокреслах даже на 81,8% ниже, чем у детей, пристёгнутых штатным ремнем безопасности.

Адаптеры работают гораздо хуже. Краш-тесты ADAC показывают, что они не защищают от боковых ударов и не предотвращают «подныривание», когда ремень с адаптером соскальзывает на живот. Именно нагрузка на живот стала причиной, почему эти устройства не могут пройти сертификацию по стандарту ECE R44/04.

Что касается бескаркасных кресел, научных публикаций и серьезной статистики об их эффективности мы не нашли. Можно лишь сказать, что крупные западные организации, отвечающие за безопасность, не рекомендуют их к использованию.

Госдума сейчас рассматривает законопроект «вдогонку» к новым моментам в ПДД, который усилит наказания за нарушение правил перевозки детей.