12 двигателей и крыло как у Ил-76: в Германии возродят 100-летний гидросамолет-гигант

Сейчас ведутся проектные работы. Их выполняют студенты Университета прикладных наук Мосбаха. На днях они официально завершили реинжиниринг конструкции крыла – важный шаг к физической реконструкции.

Группа, работавшая над CAD-моделями, чертежами и описаниями, называлась G11 и посвятила этому делу два полных семестра – 3600 человеко-часов. Теперь есть вся документация на сотни деталей: лонжероны, поперечины, элементы обшивки, элероны и мотогондолы.

Однако работа фактически еще не закончена: предстоит смоделировать конструкцию передней и задней кромок крыла, управляющих тяг. Эти задачи будет решать, опять же, студенческая группа G12 в 2026/27 учебном году. Когда начнется постройка самолета, пока неясно.

Еще во времена, когда аэропортов было мало, немецкий авиаконструктор Клод Дорнье мечтал перевозить пассажиров через океаны. По его идее, эту задачу могли бы решить большие гидросамолеты: в век ненадежных моторов лететь на нем над океаном было безопаснее.

После поражения в Первой мировой войне Германии запретили развивать авиацию, поэтому Дорнье работал в Швейцарии, а затем создал авиазавод в Италии. Там появился его меньший по размеру гидросамолет Dornier Wal. Он стал международным успехом и дал ресурсы, чтобы работать над более крупным самолетом. Немецкое правительство и военное командование также поддерживали его работу.

Dornier Do X был построен в 1928-1931 годах в Альтенрейне, в Швейцарии, и стал чудом инженерной мысли. Размах крыльев достигал составлял 48 метров, длина корпуса – 40 метров. Двенадцать двигателе, установленных по двое, работали на шесть тянущих и шесть толкающих винтов. Летающая лодка была рассчитана на перевозку до 169 пассажиров.

Первый экземпляр совершил свой первый полет в 1929 году. Его вскоре отправили в мировой рекламный тур: Южная Америка, США и назад в Европу.

Всего было построено три летающих лодки Do X – одна для Германии и две для итальянского флота. Ни одна из них не сохранилась до наших дней: остались лишь разрозненные фрагменты, и даже оригинальные чертежи были утрачены.

Даже из знатоков мало кто знает, что в проекте Dornier Do X был задействован корабль – буксир Altenrhein, обслуживавший самолеты на воде. Просто чудо, что он уцелел: обнаруженный в 2019 году, он затем шесть лет проходил реставрацию в музее Dornier. 1 мая 2025 года Altenrhein был вновь спущен на воду на Боденском озере и теперь будет катать туристов по историческим местам золотого века гидросамолетов.

Период, разделяющий Первую и Вторую мировые войны, в истории авиации остался как золотой век морской авиации, оказавший заметное влияние на ее развитие. Такие традиции, как синяя форма гражданских пилотов, имеют корни в тех временах. Именно на летающих лодках выросла самая знаменитая авиакомпания мира Pan American.

Кроме Dornier, большие летающие лодки строили и другие авиастроительные фирмы.

Самым большим гидросамолетом всех времен стал H-4 Hercules по прозвищу «Еловый гусь» (Spruce Goose), созданный в 1947 году Говардом Хьюзом, с 8 моторами и почти 100-метровым размахом крыла.

Не могу отделаться от мысли: когда мы в России дозреем до проектов возрождения исторических самолетов? Ведь как интересно было бы снова увидеть в небе, скажем, агитационный самолет-гигант АНТ-20 «Максим Горький» или огромное летающее крыло К-7.

Можно также вспомнить АНТ-25 – уникальный самолет, впервые в истории перелетевший через Северный полюс. Причем один экземпляр даже сохранился, что упрощает создание его летающей реплики.