Kia Soul: сервисмен назвал 10 главных «болячек» любимого кроссовера россиян

Все варианты довольно надежны и долговечны. В самой Kia их ресурс определили в 180-200 тысяч км, но при аккуратном обращении машинки ходят по 250-300 тысяч, говорит Михаил Мартынов, генеральный директор «К-Групп» (сеть СТО и магазинов автозапчастей «Кореана» и «Китаяна»).

У многих автомобилей, оснащавшихся двигателями семейства семейства Hyundai Gamma, наблюдаются задиры в цилиндрах мотора — в том числе и эта модель. Чаще всего их виновник разрушившийся катализатор. На него плохо влияет тяжелая или небрежная эксплуатация: пропуски зажигания, низкосортный бензин, городской цикл – пробки, часты старт-стоп и подобные. Если он разрушается, крошки попадают в цилиндры.

Кроме задиров, мотор G4FG известен еще такой «хронью»: течет клапанная крышка. Решается проблема относительно просто – нужно заменить прокладку. На пробегах под 150 тысяч км меняют саму крышку.

Другая проблема встречается только у экземпляров, сделанных до 2014 года выпуска. Тогда устанавливалась не очень надежная пластинчатая цепь ГРМ, которая зачастую растягивалась к 150 000 км. Позже появилась более надежная втулочно-роликовая цепь.

Двигатель G4FD получил систему прямого впрыска топлива, а с ней типичную болезнь таких моторов — высокий риск образования нагара на впускных клапанах. Проявляется она так: двигатель сильно теряет в мощности, начинает как бы «тупить». «Как правило, решить вопрос помогает раскоксовка», — советует эксперт.

Может наблюдаться масложор, вызванный потерей круглости цилиндров. У этого мотора алюминиевый блок с тонкими чугунными гильзами, не очень жесткими, а наличие турбонаддува и активная езда ускоряют процессы деформации.

Невелик и ресурс помпы: у нее слабые прокладки и регулярно засоряется дроссельная заслонка.

Самым мощным был вариант с турбированным мотором G4FJ объемом 1,6 л.

Беда этого мощного мотора в том, что он вызывает соблазн ездить быстро, с резвыми ускорениями — а он этого не любит. Покупая такую машину, постарайтесь выяснить, как ее эксплуатировали, советует эксперт. Особенно плохо, если его еще и «кормили» низкооктановым бензином, вызывающим детонации.

Первые партии этого движка оказались сырыми: в них порой разваливались свечи, а обломки оставляли задиры на стенках цилиндров. Поршни от детонации лопались, причем случиться это могло на пробегах всего 40-50 тысяч км.

Масложор тоже случается – причина та же, что и у движка G4FD.

Активная езда быстро истощает ресурс турбины, в таких случаях она может выходить из строя на небольших пробегах, до 100 тысяч км.

По замыслу Kia, большой двигатель объемом 2,0 л должен был чуть превосходить младшие по долговечности. К сожалению, порой водители считают, что это более спортивный вариант — а на агрессивную езду он не был рассчитан.

Например, масложор (смотри выше) чаще проявляется именно при активной эксплуатации.

Пепь ГРМ при спокойной эксплуатации ходит по 300 000 км, но при раскручивании «до отсечки» ее ресурс может сократиться как минимум вдвое. «При растяжении цепь не рвется, а перескакивает и, как правило, гнет клапаны», – предупреждает эксперт.

Для помпы свойственны те же нюансы, что и у мотора 132 л. с.: у нее слабые прокладки и загрязняется дроссельная заслонка.

Коробка M6CF1 по ресурсу не уступает моторам, ее конструкция проста, а запчасти недороги – это очень привлекательный вариант на рынке подержанных авто.

Ее слабые места – сальник первичного вала и механизм сцепления.

Активная езда на этой «механике» может износить подшипники валов к пробегам около 150 тысяч км. При спокойном вождении, они «ходят» заметно дольше.

АКПП A6GF1 также славится надежностью и доступностью запчастей, и она хорошо знакома автосервисам.

Эта автоматическая коробка требовательна к чистоте смазки. Масло менять рекомендуют в два раза чаще регламента – иначе на пробегах около 90 000 км начинаются рывки и «пинки» при переключении из-за забитых клапанов гидроблока.

Не любит эта КПП и активной езды с пробуксовкой на старте: из-за высокой нагрузки не выдерживает дифференциал и появляется сильный хруст. Если такая проблема наблюдается, ремонт с новыми запчастями выйдет неоправданно дорого, поэтому зел рекомендуют просто заменить на контрактный.

При покупке бэушной машины осмотрите пластиковый поддон АКПП, советует эксперт: он трескается, если сервисмены перетягивают крепеж, пытаясь устранить течь.

В электрике, порой выходят из строя шлейф-проводка соленоидов и датчик температуры смазки.

АКПП D7UF1 была самой экономичной и самой приятной в вождении – и самой требовательной к бережному отношению. При интенсивном вождении она легко перегревается.

Быстрые и комфортные переключения на новой машине уже на пробегах до 50 тыс. км сменяются подергиваниями и вибрациями. В сцеплении может потребоваться замена двухмассового маховика уже на пробегах до 50 тыс. км.

Поэтому на вторичном рынке такую машину надо проверять особенно внимательно, советует Михаил Мартынов.