Под капотом МR-2 — 100 л.с. При этом аппетит у вездехода умеренный: расход — всего 4-6 л/ч. Машина способна перевозить грузы весом до 1 тонны или 9 пассажиров с учетом водителя. Система управления включает штурвал со встроенным бортовым компьютером и камеры, заменяющие зеркала.
Колеса вместо гусениц: в Иркутске начнут выпускать экономичный вездеход для нужд спасателей и доставки грузов
Иркутский завод гусеничной техники (ИЗГТ) готовится к производству серийного вездехода MR-2 на шинах низкого давления вместо гусеничных лент. Транспорт отличается повышенной проходимостью и не боится воды и труднодоступной местности — леса, болот, степей, льда и глубоких сугробов.
Архивы пресс-службы
Транспорт почти полностью собран на базе отечественных комплектующих и станет доступным решением для промышленности и спасателей.
Готов к суровым условиям
Машина подготовлена для всех видов рельефа: песок, каменные россыпи, болота, бурелом, лед, снег. К тому же МR-2 уверенно держится на воде, что делает его универсальным средством передвижения практически для любой отрасли: экспедиций, спасательных операций, доставки грузов и людей в нефтегазовой сфере, ЖКХ, охотничьих и туристических хозяйствах, а также в структурах МЧС.
MR-2
Эксплуатация возможна в любой сезон: на случай холодов в комплектации предусмотрены воздуховоды, которые не дают замерзать стеклам. Машина прошла испытания при экстремальных температурах от -40°C до +40°C.
Как рассказывает Александр Горин, основатель Иркутского завода гусеничной техники, обкатка каждой модели занимает порядка 30 моточасов и проходит в два этапа. Сначала — щадящий режим, во время которого происходит проверка двигателя и узлов трансмиссии. И только после этого вездеходу дают нагрузку.
MR-2
Один из ключевых пунктов программы испытаний — температурный режим моторного отсека. Здесь особое внимание уделяется не холоду, а теплу. Инженерам важно проверить работу двигателя в максимально жаркую погоду либо создать такие условия, чтобы понять, хватает ли охлаждения при длительной работе под нагрузкой.
«Это больная точка всего рынка — по обратной связи от эксплуатирующих, ДВС греются практически у всех и находятся в предельно высоких температурных значениях, а конструкция системы охлаждения у большинства машин устроена так, что внутри скапливается пыль, грязь, листва, хвоя, ветки. Мы в вездеходостроении уже более 9 лет, собрали весь этот опыт в MR-2. Эту систему мы отработали еще на предыдущей модели MR-1 — закрыли вопрос перегрева и загрязнения моторного отсека раз и навсегда», — добавляет Александр Горин.
MR-2
MR-2
Параллельно проверяются ходовые и скоростные характеристики: скорость на воде, выход на крутой берег, максимальную загрузку, предельный угол подъема.
Машина должна подтвердить каждый заявленный параметр в реальных условиях, а не на бумаге.
Импортозамещение, которое работает
В ИЗГТ надеются, что выход на рынок МR-2 решит проблему с доступностью и продлит сроки эксплуатации вездеходной техники. В новой модели удалось импортозаместить зарубежные решения, которые обходились дороже, сказывались на дефиците запчастей и замедляли ремонт.
MR-2
Все узлы в МR-2, за исключением двигателя и механической коробки передач — отечественная разработка. Элементы трансмиссии и несущие системы завод производит самостоятельно на собственном станочном парке, а импортные компоненты имеют сертификацию РФ.
MR-2
Прослужит иркутский вездеход не меньше аналогов за счет отсутствия б/у узлов и обойдется дешевле гусеничных моделей. Вывод модели на рынок запланирован на июнь 2026 года. Перед этим машина успеет пройти финальные испытания.