О решении компании Airbus 21 октября объявил представитель Safran Бенжамен Деклети. Решение принято на фоне того, что помехи спутниковой навигации становятся для гражданской авиации постоянной проблемой, особенно на маршрутах вблизи зон военных конфликтов, в том числе в Восточном Средиземноморье и на Ближнем Востоке.
Airbus A220 будет летать без GPS с помощью инерционной навигационной системы
Компания Airbus оснастит пассажирский самолет A220 инерциальной навигационной системой SkyNaute, которую французская Safran Electronics & Defense разработала для армии. Система позволит лайнеру точно знать свое положение, даже когда сигнал GPS заглушен или намеренно изменен. Начало эксплуатации новинки ожидается к 2030 году. Для Safran это первая установка SkyNaute на гражданский авиалайнер.
Romain COUPY. Wikimedia Commons
Гироскоп. Принцип, на котором работает гироскоп SkyNaute, открыл в 1890 году британский математик Джордж Брайан. Он заметил, что если повернуть звенящий бокал, картина его колебаний тоже повернется, но отстанет от бокала на строго определенную долю угла. Измеряя это отставание, можно узнать, на сколько повернулся прибор. Первые такие гироскопы в 1960-е создали в США, и с тех пор они работают на многих системах навигации, в том числе на космических аппаратах.
Проблема возникает, когда на спутниковым сигналам намеренно создаются помехи.
Существуют два вида вмешательства в работу GPS. При глушении (jamming) мощный радиосигнал забивает слабые сигналы спутников, и приемник просто теряет позиционирование. Подмена (spoofing) работает коварнее: в эфир передаются ложные навигационные данные, и приемник уверенно показывает неверные координаты. Отказ GPS экипаж заметит сразу, а ложную позицию распознать куда труднее, особенно если разные бортовые системы начинают противоречить друг другу. Самолет не теряет способности ориентироваться, но нагрузка на пилотов растет.
Продолжение ниже
Видео
Продолжение
Гироскоп без износа
Инерционная система компании Safran.
Основу системы SkyNaute составляют три полусферических резонаторных гироскопа (HRG) собственной разработки Safran. Они измеряют повороты самолета по колебаниям внутри миниатюрной прецизионной детали. Вместе с другими датчиками они позволяют вычислять положение машины относительно известной начальной точки без внешнего сигнала. В обычном режиме система сочетает инерциальные данные со спутниковыми: GPS корректирует небольшие ошибки, которые неизбежно накапливаются при инерциальной навигации. Если спутниковые данные расходятся с инерциальными, SkyNaute с высокой уверенностью распознает подмену и переключается на собственные датчики. Летать так постоянно без потери точности нельзя, но на какое-то время у экипажа остается независимый источник навигации.
Система весит около 3 кг, занимает 3 литра и потребляет 20 Вт. Гироскоп не имеет механических частей, подверженных износу. SkyNaute уже выбрана для многих военных самолетов, вертолетов и дронов европейских армий. Safran предлагает установку системы на уже летающие машины и к 2032 году намерена утроить выпуск гироскопов на заводе в Монлюсоне, с 10 до 30 тысяч в год, сообщает Aerospace Global News.
Загружаем