Тяжеловоз предназначен для работы на Восточном полигоне и вождения поездов массой до 7100 тонн — столько же, сколько способен тянуть мощнейший из нынешних локомотивов 4ЭС5К «Ермак». Новый чуть больше по мощности, 12600 кВт против 12160 кВт у предшественника, и при этом легче и компактнее. Если «Ермак» имеет четыре секции, но у 2ЭС9 — две секции, каждая из которых опирается на пару трехосных тележек (осевая формула 3о-3о). Его максимальная скорость – 120 км/ч.
Чемпион по тасканию «железа»: в России построен рекордно мощный электровоз 2ЭС9
БАМ получит новый рекордно мощный электровоз 2ЭС9
Сейчас на Новочеркасском электровозостроительном заводе собран первый опытный экземпляр и начались его испытания. Локомотив для Восточного полигона станет решением проблемы недостаточной пропускной способности БАМа и Транссиба.
ТМХ
Российские железнодорожники приступили к испытаниям нового грузового локомотива 2ЭС9.
Виртуальная сцепка
Еще с советских времен главной проблемой Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей — двух веток, соединяющих Дальний Восток с европейской частью России — была низкая пропускная способность. Ее причиной стала стратегическая ошибка правительства СССР: эти железные дороги строились однопутными, поэтому поездам приходится много простаивать, ожидая на разъездах, пока пройдет встречный состав.
Продолжение ниже
Видео
Продолжение
Современная автоматика нового локомотива должна снизить остроту этой проблемы. Тяжеловоз поддерживает «виртуальную сцепку». Эта технология связывает системы управления двух поездов, идущего впереди и заднего, автоматически поддерживая дистанцию между ними. Ее применение позволяет сократить безопасный интервал между ними примерно в 2 раза.
Кроме этого, бортовая автоматика способна выполнять распределенное торможение и передавать информацию о состоянии своих узлов на удаленный сервер.
Защита от юза и боксования
Еще с паровозных времен локомотивы страдают от проблем пробуксовки при старте и скольжения колес по рельсам при торможении.
2ЭС9 имеет автоматическую защиту от обеих ситуаций. В нем также применены асинхронные тяговые двигатели: у них нет трущихся щеток, поэтому они долговечны и не могут сгореть при боксовании. Разработчик локомотива компания Трансмашхолдинг заявила, что до капитального ремонта он способен отходить 4 миллиона километров.
Кроме этого, при работе с неполной нагрузкой электроника отключает часть двигателей, поэтому экономичность тоже улучшилась, несмотря на прибавку в мощности, сообщает ТМХ.
Загружаем