Патент выдан Брянскому государственному инженерно-технологическому университету, а его авторами указаны пять человек — полагаем, сотрудников этого вуза.
Инженеры из Брянска запатентовали двигатель, не имеющий распредвала и цепи
Инженеры из Брянска запатентовали ДВС без распредвала и цепи ГРМ
По идее авторов изобретения, такой двигатель будет работать тише, надежнее и эффективнее моторов нынешнего поколения. Предупреждаю: сейчас у вас возникнет дежавю, потому что что-то подобное вы уже видели раньше.
Классическоий ГРМ с распределительным валом. Источник: Wikipedia.
Роспатент зарегистрировал изобретение Ru 2873401 C1, описывающее бесраспредвальный механизм ГРМ для двигателя внутреннего сгорания, обнаружила редакция Techinsider.
Любому двигателю внутреннего сгорания нужен газораспределительный механизм (ГРМ). В любом современном автомобиле он выполнен по одной и той же принципиальной конструкции: у него есть распределительный вал, на который насажены кулачки. Распредвал приводится во вращение цепью или ремнем, а насаженные на него кулачки открывают клапана в цилиндрах, управляя впуском и выпуском.
Такой классический ГРМ имеет серьезные недостатки. Кулачки трутся о клапана и постепенно стирают их. Движение цепи и удары кулачков о клапана создают сильный шум. Распредвал не умеет менять фазы открытия и закрытия клапанов, а это мешает создать по-настоящему эффективный двигатель.
Что придумали в БГИТУ
Брянские изобретатели решили вовсе избавиться от распредвала и цепи, заменив их на электромагнитные приводы клапанов, а заодно добавить продувку цилиндров свежим воздухом.
Продолжение ниже
Видео
Продолжение
В предложенной ими конструкции головка блока цилиндров имеет выпускной клапан 16, а на месте впускного находится комбинированная форсунка 6. В нее встроена топливная форсунка 8 с электромагнитным клапаном, а также система подачи воздуха 7 с двумя клапанами.
Такая комбинированная форсунка может подавать в двигатель топливо-воздушную смесь, а может только воздух, продувая двигатель после рабочего такта. Выпускной клапан тоже работает от электромагнитного привода. Всем этим «оркестром» управляет электронный блок управления, подающий команды на открытие и закрытие клапанов.
Где вы это уже видели
Бесраспредвальные двигатели — не новая идея. Первые патенты на эту тему появились еще в конце 19 века, на заре двигателестроения. Они нашли применение в кораблестроении — гигантские судовые дизели финской фирмы Wärtsilä используют топливную систему Common Rail для раздельного управления клапанами.
В автомобильных двигателях подобные системы тоже пытались реализовать, но без особого успеха. Частичного успеха достиг Fiat, разработавший систему MultiAir: в ней распредвал управляет только выпускными клапанами. Также шведский производитель суперкаров Koenigsegg разработал малосерийную систему Freevalve, работающую на основе пневмо-гидро-электрических актуаторов.
Система Freevalve
Главная проблема электромагнитных клапанов — трудности регулирования скорости движения клапанов и высокий нагрев катушек магнитного привода. Брянский патент не описывает, как их решить. Хотя идея с комбинированной форсункой интересна — автомобильным инженерам стоит к ней присмотреться.
Загружаем