Всего специалисты насчитали четыре фактора разной физической природы, которые задействованы в этом взаимном влиянии. И пилотам, и конструкторам летающих машин приходится их учитывать.
Самолеты специально делают несимметричными: правда или миф
Если кратко, то да. Это нужно, чтобы скомпенсировать силы, созданные воздушным винтом, из-за которых самолет все время тянет в одну сторону, а фигуры высшего пилотажа в одну сторону выполняются легче, чем в другую.
(c) baron58 | Wikipedia
Влияние пропеллера на самолет гораздо сложнее, чем может себе представить человек, далекий от физики.
Реактивный момент
Проще всего понять, как работает реактивный момент винта. Воздух создает сопротивление его быстрому вращению, а мотор - силу тяги, преодолевающую это сопротивление. В полете эти силы уравновешивают друг друга.
К примеру, если винт вращается по часовой стрелке, то мотор создает момент силы, направленный по часовой стрелке, а сопротивление воздуха обратный момент, действующий против часовой стрелки, который стремится завалить самолет через левое крыло. Из-за этого самолеты с правым винтом фигуру «бочка» охотнее делают влево, чем вправо, а самолеты с левым винтом наоборот.
У соосных винтов этот эффект выражен в меньшей степени.
Закручивание потока
Возьмем, опять же, винт правого вращения. Когда лопасть пробегает правый полукруг (движется вниз), то воздушный поток с него сбегает не прямо назад, а назад-вниз. А лопасть, пробегающая левый полукруг, наоборот, отбрасывает воздух назад-вверх. Поэтому левое и правое крыло, а также хвостовое оперение обдуваются по разному с правой и левой стороны.
Наклон самого винта
У самолетов с хвостовым костылем ось пропеллера наклонена относительно набегающего потока воздуха.
Многие небольшие самолеты оборудованы шасси с хвостовым костылем. Когда такой самолет катится по земле, ось его пропеллера наклонена относительно набегающего потока воздуха. Из-за этого лопасти режут поток воздуха под разным углом. Если винт вращается по часовой стрелке, то лопасть, которая описывает правый полукруг, режет поток с большим углом атаки, чем та лопасть, что описывает левый полукруг.
Гироскопический эффект
Наконец, винт, как любой быстро вращающийся предмет, создает «эффект волчка», или гироскопический эффект. Из-за него самолет стремится повернуть вбок, когда пилот задирает или опускает нос, и наоборот – если пытаться повернуть его вбок, у него самопроизвольно задирается или опускается нос, в зависимости от направления поворота.
Чтобы хотя бы отчасти скомпенсировать эти силы, авиаконструкторам и приходится делать самолеты чуть несимметричными.