«Аэрофлот» держал особый отряд бипланов Ан-2, оборудованных специально под эту задачу, проводивший работы по всей стране.
Как достать диспетчера: этот необычный прием радиосвязи использовали пилоты «кукурузников» Ан-2
Малой авиации приходится работать в очень удаленных районах, за сотни километров от ближайшего аэродрома. Радиосвязь на таком расстоянии не работает, но закон требует докладывать диспетчеру о своих действиях.
Dmitriy Pichugin — Wikimedia Commons
В СССР обработка полей с воздуха была поставлена шире, чем в любой другой стране.
Поля далеких колхозов и совхозов могли находиться за сотни километров от ближайшего аэродрома. Самолетная УКВ-рация на малых высотах не обеспечивает связь на таком расстоянии. Коротковолновое радио тоже часто не доставало. Но по закону пилот был обязан связываться с диспетчером каждый час.
Советские пилоты смогли выйти из затруднения. Далее расскажем, как именно, а чтобы было интереснее, попробуйте сначала догадаться самостоятельно. Поставьте себя на место экипажа: как бы вы поступили в такой ситуации?
Правильный ответ — после следующей иллюстрации.
Рассказ реального пилота
Сельскохозяйственным пилотам помогали экипажи больших самолетов, пролетающих мимо на большой высоте, рассказал блогер denokan в соцсети Pikabu, сам бывший летчик сельскохозяйственной авиации.
«Каждый час мы должны были выходить на связь, сообщать о нашем статусе, что "работу продолжаем, на связь через час", либо "работу закончили", — пишет он. - Так как до Барнаула было километров с четыреста, то докричаться по УКВ-станции было решительно невозможно. КВ тоже не всегда помогала. Выручали большие самолеты, заходящие в Новосибирск или Барнаул – они как раз снижались чуть севернее Славгорода. "Большие" передавали нашу информацию диспетчеру, затем сообщали нам. Мы благодарили...»
А вы догадались? Палец вверх — да, палец вниз — нет.