«Вождение — оно как поединок на саблях»: что говорили о своих машинах лучшие спортсмены СССР

Даже среди элитных спортсменов автовладельцев тогда все еще было немного. Показателен случай в Лобне, где тренировались гимнасты олимпийской сборной. Тренер сразу направил журналиста в общежитскую комнату №16 со словами: «Там автомобилисты».

Оказалось, он имел в виду Николая Андрианова, чемпиона Олимпиады-76 и обладателя пяти золотых медалей, и Александра Дитятина, чемпиона мира 1979 года и обладателя двух серебряных олимпийских наград.

Ленинградец Дитятин обзавелся первым в своей жизни авто ВАЗ-2101 за три года до этого. С появлением машины, дорога от дома до спортзала стала занимать не 1,5 часа, а 0,5 часа. Это помогало олимпийцу лучше восстановиться после тренировок, а в выходные даже выбраться на дачу и совсем выключиться из тренировочного режима. «Если долго не бываю дома, ловлю себя на мысли, что скучаю по машине», — сказал он прессе. Эти же слова повторяли и другие спортсмены.

Дитятин был уверен, что «спортсмены быстрее овладевают вождением». Аварий и неприятностей с ГАИ у него за эти три года не было.

Но это вовсе не обязательное правило для спортсменов — его напарник Андрианов как-то попал в небольшую аварию из-за лысой резины (купить новые покрышки в те годы было трудно).

Свою «Волгу» он купил еще в 1972 году и, как он выразился, «неожиданно для себя почувствовал уверенность». Домой во Владимир ездил на выходные, чтобы там полноценно отдохнуть.

Впрочем, Андрианов и не считал себя хорошим водителем, хотя соглашался, что спорт оттачивает нужную реакцию и развивает дисциплину. Переживал главным образом из-за того, что не разбирается в технике, а его «Волгу» холит дядя-таксист. Хотя среди гимнастов были и такие, для кого покопаться в «нутрянке» машины служило хобби.

Тяжелоатлеты тренировались в Подольске. Там спецкора направили к Юрику Варданяну, трехкратному чемпиону мира и мировому рекордсмену. Тот рассказал, что о машине мечтал с детства, и в итоге купил ВАЗ-2106 «Жигули» — очень «спортивную машину», по его мнению.

Кумиром Юрика был Гаги Галоян — знакомый ленинаканский таксист и чемпион Армении по автоспорту. Тот сам учил атлета управлению, в том числе таким сложным вещам, как управляемый занос. Варданян и сам мечтал перейти в автородео, а как-то при случае даже продемонстрировал свои умения чехословацким автокаскадерам, подняв автомобиль на два колеса.

Свою недюжинную силу он тоже однажды показал, ради шутки подняв машину за борт, чтобы напарник поменял два колеса сразу.

После этого журналист поговорил о машинах с Еленой Петушковой, чемпионкой Олимпиады-72 по конному спорту. Та призналась, что считала ВАЗ-2103 самой женской машиной, хотя сама владела «шестеркой»: комфорт одинаковый, но первая лучше подходит по стилистике.

Машина ей экономила уйму время, но требовала ухода: «И тут, и там нужны любовь, бережное отношение», — говорила спортсменка.

Дисциплинированностью наездница, как ни странно, не отличалась. Долго привыкала к ремню, забывала его пристегнуть, вылетала за лимит скорости в городе.

По ее словам, к женщинам за рулем в те времена относились плохо: гаишники норовили придраться к каждой мелочи, а водители грузовиков и машин с дипломатическими номерами грубо загораживали проезд.

Так охарактеризовал автомобильный вопрос Владимир Казлымов, двукратный чемпион мира по фехтованию на саблях. Виноваты в этом были автоворы: во время одного из долгих выездов на соревнования из оставшегося у дома автомобиля свинтили приборную панель. И это был не первый случай.

Несмотря на это, машины фехтовальщик любил, и даже находил в вождении много общего с поединком на саблях: на ринге нужно угадать намерения соперника, а на дороге — намерения других водителей. Причем на дороге даже сложнее, потому что «соперников» много.

Как командный спортсмен, считал, что взаимная предупредительность на дорогах очень важна. И сам был вежлив к другим водителям, и с ним многие вели себя по-доброму. Однажды его «Жигуль» врезался сзади в «Москвич-403». У «Жигуленка» от удара разлетелась крыльчатка вентилятора на куски. Водитель «Москвича» не обиделся на него, хотя Казлымов был виноват в аварии. Узнав, что спортсмен едет в отпуск и что поломка испортит ему отдых, тот сжалился и прямо на месте восстановил крыльчатку буквально из осколков — оказалось, что он главный инженер какого-то завода. Спортсмен потом много лет хранил ее как реликвию.

А что рассказывают ваши старшие знакомые, владевшие машиной в СССР? Напишите в комментарии.