Принципиально все пассажирские поезда делятся на два типа: локомотивный и моторвагонный. В первом варианте поезд тащит локомотив. Во втором часть вагонов имеют собственные электромоторы: в России этот тип получил название «электропоездов» и «дизель-поездов». Не зная, какое из двух направлений более перспективно, МПС решило развивать оба.
Статью можно прослушать
Марафон советских скоростных поездов: как ЧС200 победил ЭР200
СССР вел собственную программу создания высокоскоростных железных дорог. Ее самой известной частью стал поезд-пуля ЭР200. В тени остался ее конкурент, по иронии судьбы вышедший победителем и работающий на РЖД до сих пор.
Sergey Korovkin 84 — Wikipedia
Когда в 1964 году в Японии открыли первую в мире высокоскоростную железную дорогу, Министерство путей сообщения СССР начало собственную программу разработки аналогичных поездов.
Моторвагонное направление представлял хорошо известный ЭР200.
Что касается быстроходного электровоза для второго варианта, его создание отдали заводу Skoda, поскольку по договору о сотрудничестве пассажирские электровозы для Советского Союза делала Чехословакия. Благо, что у братьев-славян имелось почти готовое решение – электровоз ES499. На испытаниях он развил конструкционную скорость 219 км/ч – примерно столько, сколько хотело получить МПС СССР.
На испытаниях в Чехословакии, 1975-1979 гг.
ES не устраивал только по развиваемой тяге. Требовалось, чтобы поезд мог поддерживать маршрутную скорость 200 км/ч с составом из 12-14 вагонов. Поэтому локомотив переделали из односекционного в двухсекционный, на восьми осях. Он получил обозначение ЧС200 и в 1979-1980 годах было выпущен малой серией из 10 единиц, рассказывает железнодорожный блок «Под стук».
Советское руководство осталось им довольно, и позже на его основе разработали самый удачный из чехословацких электровозов ЧС7, развивающий несколько меньшую скорость 160 км/ч за счет других колесных редукторов. И по той же причине способный возить более длинные поезда.
При создании ЧС200 инженеры опробовали несколько вариантов формы кузова. Один из вариантов напоминал популярный электровоз ЧС2, у советских машинистов получивший прозвище «Чебурашка». В итоге кузову придали более обтекаемую форму.
Взял выносливостью
Значительная часть пассажирских электровозов, построенных в советские годы, постепенно заменяются более современными. ЭР200 оказались недолговечны и их эксплуатация длилась недолго, около 30 лет, постепенно сокращаясь.
А для ЧС200 замену трудно найти до сих пор. Эти электровозы прошли капитальный ремонт уже в 2020-х и, по текущим данным, возят дневной поезд «Невский экспресс», преодолевая путь от Москвы до Петербурга лишь чуть медленнее «Сапсана», за 4 часа 5 минут.