Легковые модели уровнем престижа хоть чуть повыше получают дисковые тормоза на всех колесах. Они стоят дороже и весят больше, но работают намного эффективнее. Если не знаете, в чем разница, взгляните на два изображения ниже, и все поймете. Любой тормоз работает за счет трения: тормозные колодки прижимаются к металлу и трутся об него. Но в барабанном тормозе колодки упрятаны внутрь «барабана», а в дисковом они трутся об открытый диск, сказал капитан Очевидность.
Статью можно прослушать
«Серьезно?!» Почему автомобильные фирмы возвращаются к барабанным тормозам
В прошедшие полвека этот тип тормозов практически исчез с автомобилей и мотоциклов, за редким исключением, проиграв битву дисковым тормозам.
ClubAlfa.it
В наши дни только бюджетные авто, такие как Lada, да грузовые машины оснащаются барабанными тормозами.
При трении тормоза сильно нагреваются, что вредно для металла. Открытые диски охлаждаются набегающим потоком воздуха лучше, чем закрытые компактные барабаны – вот почему дисковые тормоза работают лучше.
Дисковый тормоз
Барабанный тормоз
Барабанный ренессанс
Однако сейчас мы видим откат назад. Новейшие и не самые дешевые электромобили, вроде Volkswagen ID.4, Fiat 500e и даже горячей Audi Q4 e-tron, получили барабаны на задних колесах.
Все дело в микрочастицах
Трущиеся части тормоза постепенно стираются, оставляя мелкую пыль. Череда недавних исследований показала, что эта тормозная пыль крайне вредна и для человека, и для экологии в целом – даже дизельный выхлоп не так плох. В развитых странах теперь измеряют, насколько сильно пылит тот или иной автомобиль, и штрафуют производителя, если он не укладывается в нормы.
Тут закрытый барабан выгоднее: пыль не разлетается по дороге, а остается внутри него. Это и стало главной причиной ренессанса барабанных тормозов.
Недавно Stellantis предложил дополнительно покрывать внутренние поверхности тормоза намагниченным слоем: пыль должна прилипать к нему, оставаясь внутри. Надо лишь изменить конструкцию колодок, включив в них частицы железа или никеля, чтобы на них действовало магнитное притяжение, и периодически заезжать в автосервис, чтобы удалять скопившийся слой отработки.
Стоп, а как же безопасность
Все нормально, автомобили не стали хуже. В наши дни все активнее применяется рекуперативное торможение – оно работает не за счет трения, а переводит энергию инерции автомобиля в электричество, заряжая аккумулятор. Фрикционные тормоза играют лишь второстепенная роль, и с ней барабаны справляются.