Во многих приморских и речных городах снова открываются скоростные пассажирские линии. Один из них — Стокгольм: здесь с лета 2025 года работают инновационные электрические паромы на подводных крыльях Candela.
Суда на подводных крыльях вернулись: почему их популярность растет в 21 веке
Первый пик успеха крылатый флот переживал во второй половине 20 века. Советский Союз строил сотни СПК типов «Ракета», «Метеор» и «Комета». В странах Запада были свои популярные проекты судов, работавшие в Средиземноморье, на Балтике и в Ла-Манше. А потом они тихо ушли.
Candela
Сейчас суда на подводных крыльях (СПК) переживают второе рождение, пишет автор BBC Миранда Грин.
Оживает старое, возникает новое
Крыльевые системы нашли новые области применения — они пришли в парусный спорт и отдых на воде. Ими оснащаются гоночные яхты и парусные доски. Недавно мы рассказывали также о водных велосипедах, сочетающих педальный привод, электромотор и крылья. Крылатые парусники засветились и на Олимпиаде-2024, проходившей во Франции.
В России мы тоже видим признаки возрождения этой отрасли. Предприятие Центральное конструкторское бюро им. Р. Е. Алексеева — создатель знаменитых «Ракет» и «Метеоров», начало серийный выпуск пассажирских СПК двух типов: «Валдай» и «Метеор-120Р». Второй представляет собой модернизированный вариант советского проекта.
В то же время, на Зеленодольском заводе им. А. М. Горького начался выпуск СПК «Метеор-2020» (это другой проект).
Метеор-120Р
В чем причины ренессанса СПК
В наши дни сами крылья сильно изменились, рассказала BBC Лаура Маримон Джованетти, старшая научная сотрудница научно-исследовательского института Rise и опытная яхтсменша. На смену громоздким алюминиевым системам 20 века пришли компактные и гибкие титановые и углепластиковые конструкции, более компактные и легкие, при этом создающие меньшее сопротивление и позволяющие сэкономить энергию.
Быстрый переход водного транспорта на электроэнергию — вторая важная причина, сказал инженер Густав Хассельског. Электрические суда экологичны, но их развитие сдерживают недостаточно емкие аккумуляторы. Мало какой из электрических паромов имеет запас хода больше 40 морских миль (около 75 км). Крылья позволяют пройти больше миль на том же количестве энергии — в этом одно из главных преимуществ СПК. По сравнению с быстроходными водоизмещающими судами и глиссерами, они экономят до 80% энергии. Большая мощность им нужна лишь в начале рейса, чтобы разогнаться и поднять корпус над водой. Двигаясь на крыльях, судно еще и не создает больших волн, поэтому не размывает берега.
Electric Foil Fast Ferry
Новые проекты
В разных странах ведется сразу несколько проектов, которые должны дать результаты в ближайшие годы — можно ожидать, что популярность СПК продолжит расти.
Candela, поставившая электрические паромы для Стокгольма, получила контракт от индийского Мумбая: с 2026 года 11 судов будут возить пассажиров в аэропорт Navi-Mumbai, сократив поездку с 1 часа и 45 минут до 30 минут. Саудовская Аравия, Мальдивы и Белиз тоже разместили заказы.
Американская компания Kitsap, тем временем, разрабатывает проект 150-местного СПК (чуть крупнее нашего «Метеора») на электрической тяге.
Трудности остаются
Развитию этих судов по-прежнему мешает проблема безопасности: налетев на высокой скорости на подводный предмет, судно ломает крылья. Их также по-прежнему сдерживает медленный прогресс аккумуляторной отрасли.
При том, что у крылатых кораблей есть сильный конкурент — скоростные катамараны. Они сочетают высокую скорость, экономичность и большую вместительность — многие из них берут на борт сотни пассажиров и десятки автомобилей. И эти суда тоже начали переходить на электроэнергию.
Время покажет, что более перспективно — крылья или узкие корпуса катамаранов. Скорее всего, оба типа будут сосуществовать, заняв разные ниши.