10 историй про авиацию, больше всего удивившие вас в 2025 году

У знаменитого советского самолета Ан-225 было шесть турбореактивных двигателей. А теперь мысленный эксперимент: авиаконструкторы решили модернизировать самолет, и им доступны лучшие турбины 2020-х. Далеко ли ушел прогресс в моторостроении с восьмидесятых годов 20 века?

В современных самолетах горючее обычно хранят в баках, встроенных в плоскости крыльев. Это может показаться нелогичным, потому что топливо нагружает крылья и ухудшает маневренность самолета. Тем не менее, это почти железное правило, и порой оно спасает жизни. Здесь объяснение этого факта: заодно вы узнаете, какой советский лайнер первым перешел на крыльевые баки.

На заре гражданской авиации габариты ручной клади ограничивались только весом — не более 5 кг на человека. Сейчас в аэропортах стоят «калибраторы» багажа: если сумка не проходит, с ней на борт не пропустят. Почему размер так важен, и почему авиакомпании никак не найдут общий для всех стандарт?

Легкий самолет Cessna 172, он же «Гасиенда», он же «72 Браво» — это самый популярный летательный аппарат в мире. Именно массовостью он стал знаменит, но дальностью не блещет. Однако именно он поставил рекорд продолжительности полета: 64 дня, 22 часа, 19 минут и 5 секунд в небе — без единого касания колесами земли! Как ему это удалось, и кому пришло в голову это сделать?

Авиаконструктор Сергей Ильюшин несколько раз шел против мейнстрима. Так же он поступил, создавая свое последнее детище, главный дальнемагистральный авиалайнер СССР. Boeing и другие западные авиаконцерны переходили на лайнеры с моторами в крыльях, а Ил получил четыре двигателя в корме — редкое решение, — и курьезные особенности управления.

Советское ОКБ Туполев держало за правило присваивать своим авиалайнерам обозначения с цифрой «4» в конце: так появились хорошо известные Ту-104, Ту-114 и так далее до Ту-154. А потом возникает непонятный разрыв, и следующая машина уже вышла с индексом «204»...

Когда-то авиаконструкторы не знали, как защитить самолеты от обледенения. Понадобилось провести исследования, проверить разные варианты: для этого в СССР один авиалайнер Ил-18 превратили в уникальную летающую лабораторию.

Hawaiian Airlines существует почти 100 лет. За свою историю она дважды становилась банкротом, но ни разу не была виновником авиакатастроф со смертельным исходом. Да и в принципе с ней не происходило серьезных несчастных случаев. И это не единственный пример — еще 9 фирм доказали, что летать без крушений возможно.

У пассажирских самолетов тяжелая судьба: сначала они летают без единой минуты покоя (время деньги!), а потом их списывают задолго до того, как они отлетают полный ресурс. Но и отправлять пусть и потрепанные, но живые машины на слом владельцам жалко.

Морской самолет доставил груз на удаленный остров. Возвращаясь на базу, он получил сигнал бедствия: кому-то нужна помощь в океане. Он мог бы выполнить спасательную миссию, но тогда не хватит топлива вернуться на материк. Как быть? Сделать авиатопливо на месте: соответствующую технологию сейчас разрабатывает один стартап.