На авиазаводах используют особые отвертки: вот чем они интересны

Продумывается даже форма винтов и заклепок — над ней работают парни с высшими образованиями и учеными степенями.

Много ли сэкономишь на винтике, который весит-то чуть больше грамма? Как сказать. В Boeing 747 таких винтиков и заклепочек около 3 миллионов — значит, если срезать пару десятых долей грамма с каждого, на всем самолете можно выиграть десятки и сотни килограммов.

На протяжении 20 века, производители отверток и крепежа предложили авиаконструкторам несколько специальных стандартов крепежа, отличающихся разными улучшениями.

Стандарт MorTorq, о котором рассказываем сегодня, отличается формой шлицев в головке винта, в которые вставляется бита отвертки. Взгляните на фото, и вы поймете отличия от обычного крестообразного шлица.

Отличается не только форма креста. Шлицы в стандарте MTO очень мелкие, при этом широкие. Это позволяет уменьшить высоту головки, при этом обеспечить сильнейший контакт биты с винтом. Как утверждает Phillips Screw Company, разработчик стандарта, его можно затянуть в 3 раза сильнее, и шлицы не сорвутся.

Другие его преимущества:

Используется этот стандарт с 1960-х годов. Его первым серьезным применением стал транспортный самолет Lockheed Martin C-5. Авиаконцерну крепеж понравился, и его снова использовали в истребителе F-16.

Следующим интересным случаем стал знаменитый стратегический бомбардировщик-невидимка Northrop Grumman B-2.

Уже в 21 веке его применили в лайнере Boeing 787, турбореактивных двигателях Rolls-Royce Trent и европейской ракете Meteor / BVRAAM.

Проблема в совместимости и цене. Разработчик PSC по-прежнему держит патент на этот крепеж и собирает лицензионную плату за каждый винтик, поэтому стоит такой крепеж дороже.

В быту нас вполне устраивают обычные винты с плоским, крестовым или шестигранным шлицем: в любом доме найдется подходящая для них отвертка, а стоят они копейки.

MorTorq – не единственный и даже не самый популярный стандарт, даже если говорить только об авиации. У него есть конкуренты, а в ряде применений его свойства просто не нужны.

Легкосъемные панели — капоты и сервисные лючки — часто крепят с помощью крепежа Dzus: его не затягивают, а проворачивают на 90°, чтобы зафиксировать.

Кроме обычных заклепок, существуют многоразовые, такие как Camloc и Airloc. Они более устойчивы к саморазвинчиванию от вибраций.

В случаях, когда торчащая головка нежелательна, используют скрытый крепеж Internal Hex – более прочный вариант применяемого в мебели Hex.

Предшественниками MTO был специализированный стандарт Torq-Set. Первый похож на обычный бытовой «крест» Phillips, но шлицы располагаются под углом — при затяжке шуруповертом, он лучше сопротивляется проскальзыванию.

Стандарт Torx хотя использовался в авиации, но больше понравился автомобильным инженерам и разработчикам электроники. Работа с ним меньше утомляет руки сборщика, потому что не надо давить на отвертку, чтобы предотвратить выскальзывание ее из шлица.