Сейчас, в 2020-х годах, большинство автомобилей оснащаются светодиодными или галогенными источниками света. Светодиодные фары ставят на самые современные модели. Предыдущим фаворитом был галоген, и до сих пор галогенные фары активно применяются. Сами фары обычно уникальные у каждой модели, а вставляемые в них лампочки — стандартные, и при перегорании им легко найти замену.
Статью можно прослушать
Почему фары многих старых иномарок так похожи — все дело в забытой фишке «запечатанный луч»
На самом деле это не фары, а... огромные лампы, которые надо менять целиком! Рассказываем, как работала необычная технология из прошлого.
RN GNZLZ — Flickr
Содержание
Сейчас, в 2020-х годах, большинство автомобилей оснащаются светодиодными или галогенными источниками света.
Так было не всегда. Помните времена, когда фары у автомобилей были круглыми или прямоугольными, совершенно одинаковыми у автомобилей всех брендов? Это были фары типа «запечатанный луч» (Sealed Beam): в них нет сменной лампы. Колба такой фары герметично запаяна, внутри находится инертный газ и нить накала. Если фара перегорает, ее нужно менять целиком.
Лампы Sealed Beam до сих пор используются для концертного освещения.
Кто придумал... такое?
Технологии этой почти 100 лет. В 1930-х годах скорости автомобилей стали расти, и власти США впервые всерьез задумались об их безопасности. В том числе, очень важным был вопрос адекватного освещения ночной дороги. Тогда производители ламп General Electric и Westinghouse разработали конструкцию Sealed Beam: она гарантировала, что яркость и фокусировка не изменятся после замены сгоревшей фары.
В 1939 году Америка закрепила законом использование только таких фар для всех новых автомобилей.
Золотые годы «запечатанных лучей»
За пределами Штатов к этой технологии отнеслись по-разному. Европа их не приняла — скорее всего, из-за того, что замена целой фары стоит дорого. Только экспортные модели для рынка США, такие как Mercedes-Benz W123 или Volvo 240, оснащались такими «американскими» фарами вместо оригинальных.
Советский Союз принял европейский подход, поэтому в старых «Жигулях», «Москвичах» и любых других отечественных машинах вы такие фары не встретите.
Москвич-2140 получил прямоугольные фары европейского образца со сменными галогенными лампами.
А вот японцы, для которых в 1950-е Америка была главным учителем, приняли их на ура. Почти на всем японском, что ездило с 1950-х по 1990-е, были такие фары.
Возьмите внедорожник Toyota Land Cruiser: на него подходят фары от главного конкурента Nissan Patrol, а также от Toyota Trueno, Nissan Sunny, Datsun Chery и многих других машин.
Toyota Land Cruiser 70
Datsun Sunny
Другая модель фары стояла на Mazda RX-7 (поколение SA/FB), Honda Prelude и Isuzu Trooper. Все их делал местный производитель ламп Koito, быстро освоивший технологию.
В Америке тоже доходило до курьезов. Знаменитые американские пони-кары Ford Mustang, Chevrolet Camaro и Dodge Challenger были заклятыми конкурентами, и дизайнеры из кожи вон лезли, чтобы быть лучше соперников. Но... фары у всей троицы одинаковые.
Ford Mustang
Chevrolet Camaro
Почему от них отказались
К концу 1970-х годов технология Sealed Beam стала помехой для прогресса. Европейские автопроизводители тогда представили первые модели с обтекаемыми фарами уникальной формы. Они выглядели гораздо свежее и интереснее скучных круглых. «Почему мы вынуждены использовать стандартные фары?» — с обидой спрашивали американские дизайнеры.
Два идентичных Mercedes-Benz R107: слева европейский с обтекаемыми фарами, справа — для экспорта в США с фарами типа sealed-beam.
Страдала и аэродинамика, о которой к тому времени начали много заботиться ради экономии топлива.
Европейские фары стали выигрывать по яркости и надежности: в галогеновые лампочки можно было закачать газ под высоким давлением, а в запечатанную фару — нет. В США были, наконец, разрешены фары со сменными лампами, и десятилетие спустя «запечатанные лучи» стали редкостью.
При подготовке статьи использовался искусственный интеллект. Проверено, дополнено и записано живым автором.