Его цель — обезопасить самолеты и вертолеты от помех, создаваемых сетями 5G. В ближайшие годы те освоят новую частоту, близкую к частоте работы высотомеров.
Опять с 5G проблемы: на 60 000 самолетов придется заменить альтиметры

Авиационная отрасль в шоке. Потребуется заменить 60 000 устройств, а вся замена обойдется минимум в $4,5 миллиарда.
Это уже второй конфликт между сотовыми сетями и авиацией
В 2021 году операторы мобильных сетей готовились начать использовать полосу радиочастотного диапазона, близкую к той, что используется радиовысотомерами, и FAA выпустила директиву, потребовавшую обновление около 1000 высотомеров.
Теперь мобильная отрасль готовится добавить полосу частот, еще более близкую к диапазону высотомеров. FAA утверждает, что заменить придется все высотомеры — даже те, которые были обновлены в прошлый раз.
Хорошая новость в том, что на этот раз авиакомпаниям не придется делать это в жестокой спешке. Окончательное правило вступит в силу между 2029 и 2032 годами для американских авиаперевозчиков, а для всех остальных операторов двумя годами позже.
Как работают радиовысотомеры
Принцип их действия аналогичен радарам. Посланный высотомером вниз радиоимпульс отражается от поверхности земли и принимается антенной на самолете, а по разнице во времени вычисляется высота полета с точностью до сантиметров. Лучше всего они работают на малой высоте, поэтому наиболее полезны при взлете и посадке — в самых опасных фазах полета.
Сотовые сети 5G могут в разных странах задействовать разный диапазон частот, в том числе очень близкий к авионике — например, в России это 4,4–4,99 ГГц. Для сравнения, высотомеры используют частотно-модулированный сигнал с частотным диапазоном 4,2-4,4 ГГц.


