Это создает лишнее сопротивление и затрудняет движение. Русский адмирал Степан Макаров придумал решение проблемы: две соединенные цистерны, по одной с каждого борта. Перекачивая между ними воду, ледокол раскачивается вправо-влево, и это постоянное движение мешает льдинам пристывать к корпусу.
Статью можно прослушать
У всех ледоколов 20 века была эта важная система. Почему в 21 веке она исчезла
Система активной качки, изобретенная еще «отцом ледоколов», адмиралом Степаном Макаровым, применялась на всей истории 20 века. С появлением новых технологий ее забыли, а теперь самый влиятельный в мире разработчик ледоколов проверяет, не стоит ли ее возвратить.
Aker Arctic
Когда ледокол прокладывает путь сквозь лед, его борта постоянно примерзают к льдинам.
В первом «настоящем» ледоколе «Ермак», созданном по инициативе Макарова, уже была эта система. Все построенные в 20 веке суда копировали его устройство, в том числе систему активной качки.
Ледокол «Ермак»
Затем на рубеже 20 и 21 веков в кораблестроении произошли перемены. Химия материалов разработала антифрикционные материалы, которыми стали покрывать ледовый пояс ледоколов. Вместо обычных гребных винтов и рулей теперь ледоколы оснащают азимутными движителями — винторулевыми колонками, способными менять вектор тяги на 360°. Форму подводной части судна оптимизировали, еще уменьшив сопротивление.
С появлением этих новшеств конструкторы новых судов решили отказаться от системы качки, чтобы упростить конструкцию и высвободить пространство в корпусе под другие нужды. Из новейших кораблей этого типа она практически исчезла.
Система активной качки может вернуться
В 2019 году самый авторитетный мировой разработчик ледоколов, финское бюро Aker Arctic, решил проверить, оправдан ли был отказ от системы.
На выделенные им средства магистрант Гамбургского технологического университета Джоанна Мари Дэниел проводила исследования на масштабных моделях ледоколов в покрытом льдом бассейне. Модель ледокола оснастили перемещаемым балластом: в экспериментах модель колола лед, а балласт ходил вправо-влево с разной амплитудой и частотой.
Исследовательница выяснила, что такая система пригодилась бы даже новейшим ледоколам с оптимизированной формой. На ее работу тратится энергия, однако ходовая установка судна экономит еще больше энергии за счет сниженного трения.
Если стало интересно, кликайте палец вверх: Techinsider узнает и напишет, что происходит сейчас в этом направлении.